کاهش ورود سوخت نفتی با گوگرد پایین به سنگاپور در نوامبر

ورود سوخت نفتی با گوگرد پایین (LSFO) به سنگاپور در ماه نوامبر به حدود ۱.۳ تا ۱.۵ میلیون تن کاهش خواهد یافت. این در حالی است که این عدد در ماه اکتبر حدود ۱.۶ تا ۱.۷ میلیون تن بود. عوامل تجاری مستقر در سنگاپور اعلام کردند که نرخ‌های بالای حمل و نقل، فرصت‌های تجاری را بسته است، حتی با وجود اینکه تفاوت قیمت بین سنگاپور و روتردام به بالاترین حد خود رسیده است.

نرخ‌های بالای حمل و نقل و تأثیر آن بر بازار

تجاری در سنگاپور به این نکته اشاره کردند که ورود LSFO در نوامبر نسبت به اکتبر کاهش یافته است. یکی از تجار مستقر در سنگاپور گفت: "نرخ‌های بالای حمل و نقل، استفاده از فرصت‌های تجاری از اروپا را دشوار کرده است، به ویژه برای کشتی‌های بزرگ. همچنین ورودی از برزیل نیز کاهش یافته و برخی از نفت‌ها به فجیره ارسال می‌شوند."

بیشتر بخوانید: نتایج مالی سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ شرکت Capital Clean Energy Carriers Corp

بر اساس ارزیابی‌های انجام شده، تفاوت بین سوخت دریایی ۰.۵%S سنگاپور و بارج‌های ۰.۵%S روتردام در تاریخ ۲۸ اکتبر به ۱۹۲ دلار در هر تن رسید که از ۱۷۲ دلار در ۲۷ اکتبر افزایش یافته است. این تفاوت در دو هفته گذشته ۱۶.۵% افزایش یافته و در حال حاضر در بالاترین سطح خود از زمان آغاز ردیابی این داده‌ها در آوریل ۲۰۲۲ قرار دارد.

تأمین محدود و تأثیر آن بر بازار

سنگاپور در ماه‌های اخیر با کمبود اجزای مخلوط سوخت با گوگرد بسیار پایین مواجه بوده است. تجار بر این باورند که بسته شدن فرصت تجاری از اروپا، جریان اجزای سوخت با گوگرد متوسط را نیز محدود خواهد کرد و بازار سوخت دریایی را بیشتر تحت فشار قرار خواهد داد.

یکی دیگر از تجار مستقر در سنگاپور پیش‌بینی کرد که بیشتر ورودها در نیمه اول ماه نوامبر متمرکز خواهد شد و تأمین در نیمه دوم ماه تنگ‌تر خواهد شد. او افزود: "حتی با وجود اینکه نرخ حمل و نقل بسیار بالاست، برخی از تجار قبلاً قراردادهایی برای تحویل در نوامبر بسته‌اند. تا کنون هیچ لغو شدنی مشاهده نشده است. به طور کلی، نوامبر تغییر بزرگی نخواهد داشت، اما ممکن است کاهش‌هایی وجود داشته باشد."

در بازارهای اروپایی، شرکت‌کنندگان از کاهش قراردادهای سوخت نفتی به سمت شرق به دلیل نرخ‌های بالای کشتی‌های کثیف خبر دادند. یکی از تجار اروپایی گفت: "فرصت‌های تجاری همگی بسته شده‌اند." با این حال، برخی از حجم‌ها همچنان در حال حرکت هستند و تجار به طور فزاینده‌ای به کشتی‌های کوچک‌تر تمایل دارند.

یک منبع دیگر بیان کرد که با توجه به هزینه‌های حمل و نقل کنونی، "یک کشتی MR جذاب‌تر است و می‌توانید بین ۱۰ تا ۱۵ دلار در هر تن نسبت به یک کشتی سوئزماکس صرفه‌جویی کنید."

بیشتر بخوانید: ژاپن به بزرگترین واردکننده LNG جهان در سال جاری تبدیل می‌شود · کاهش شاخص حمل و نقل خشک بالتیک به پایین‌ترین سطح یک هفته‌ای