حكومة اليابان، لمنع قفزات أسعار البنزين وكبح الضغوط التضخمية على المستهلكين، ضخت ١.١ تريليون ين (حوالي ٧ مليارات دولار) من مواردها الاحتياطية الطارئة في برنامج دعم الوقود. هذا الآلية الداعمة، التي تم تنفيذها منذ مارس عقب اندلاع النزاعات في منطقة الشرق الأوسط، استطاعت أن تثبت متوسط سعر البنزين عند ١٧٠ ين لكل لتر؛ وهو إجراء، على الرغم من كونه عازلاً لمعيشة الأسر وقطاع النقل، إلا أنه فرض عبئاً مالياً ضخماً على الموارد العامة.
بدء الخروج التدريجي من سياسة تثبيت أسعار الوقود
مع تزايد الأعباء على الميزانية، وضعت حكومة طوكيو استراتيجية للخروج التدريجي من مظلة الدعم الشامل. وفقاً لما أعلنته سانائي تاكايشي، رئيسة وزراء اليابان، اعتباراً من ديسمبر، سيتم زيادة سعر البنزين المدعوم بمقدار ٥ ين لكل لتر شهرياً، لتقليل ضغط الدعم بشكل تدريجي. هذه المقاربة تشير إلى أن الحكومة، لتفادي تعميق العجز المالي، مضطرة لدمج بعض الحقائق السعرية للأسواق العالمية في دورة الاستهلاك المحلية.
اقرأ المزيد: تحليل أثر ملكية المساهمين المحليين على مرونة الاقتصاد في أوروبا
كعب أخيل طوكيو؛ الاعتماد الحرج على مضيق هرمز
تظهر دراسة هيكل تأمين الطاقة في اليابان عمق هشاشة هذه العملاق الصناعي أمام التوترات البحرية؛ حيث تستورد البلاد أكثر من ٩٠% من النفط الخام المطلوب من غرب آسيا، ويجب أن يمر حوالي ٧٠% منه عبر المضيق الاستراتيجي لمضيق هرمز. الاضطرابات في خطوط الشحن، الزيادة الفلكية في أجور الناقلات، والارتفاع غير المسبوق في أقساط تأمين مخاطر الحرب، قد زادت من تكلفة تسليم الطاقة إلى موانئ هذا البلد، مما جعل أمن تأمين الوقود يواجه تحديات فنية ولوجستية.
بالتوازي مع دفع الدعم النقدي، أرسلت طوكيو جزءاً من احتياطياتها الاستراتيجية من النفط إلى السوق، في إطار برامج منسقة مع الوكالة الدولية للطاقة. ومع ذلك، يعتقد المحللون أن تحرير الاحتياطيات وضخ السيولة هي مسكنات مؤقتة، ولا يمكن لأي منها أن تحل محل تدفق صادرات النفط الفعلية المستدامة والآمنة من الشرق الأوسط؛ وهي حقيقة تشير إلى أن الأزمة تتجاوز سعر كل برميل نفط، وأن سلسلة اللوجستيات، والتأمين، والنقل قد تحولت إلى المحددات الرئيسية لتكلفة الطاقة.
اقرأ المزيد: بنك أمريكا ينقل توقعاته لزيادة سعر الفائدة الفيدرالية إلى ديسمبر ٢٠٢٦ ومارس ٢٠٢٧ · مجموعة الموارد المعدنية الصينية تقترب من السيطرة على سعر خام الحديد
