أنهت سفينة حاويات كورية جنوبیة رحلتها إلى أوروبا عبر المحيط القطبي الشمالي في أكتوبر ٢٠٢٦. هذه السفينة، التي تحمل اسم PanStar Acro، انطلقت من ميناء بوسان في كوريا الجنوبية وتمكنت من الوصول إلى ميناء روتردام في هولندا خلال ٥٠ يومًا. هذا الوقت، أقل بـ ١٠ أيام على الأقل مقارنة بأسرع وقت سفر في مسار قناة السويس.
الإمكانات الاقتصادية للمسار البحري الشمالي
يمتلك المسار البحري الشمالي (NSR) إمكانات اقتصادية كبيرة لكوريا الجنوبية، حيث يقلل المسافة بحوالي ٧,٠٠٠ كيلومتر (٤,٣٥٠ ميل) ويبتعد عن النقاط الحرجة جغرافيًا مثل الشرق الأوسط. يمكن أن يؤدي زيادة الأنشطة التجارية في هذا المسار إلى تقليل تكاليف النقل ووقت العبور، مما يعزز موقع بوسان كمركز بحري إقليمي.
اقرأ المزيد: علي عبدالعلي زاده يعتبر مكران قلب الاقتصاد الإيراني النابض
أعلنت حكومة لي جاي ميونغ، رئيسة كوريا الجنوبية، عن خطط لتقديم خدمات تجارية منتظمة في NSR بحلول عام ٢٠٣٠. هذه الرحلة التجريبية هي مجرد بداية لعملية لوجستية يمكن أن تساعد في تطوير هذا المسار بشكل أكبر.
التحديات الجيوسياسية والاعتماد الاستراتيجي
ومع ذلك، يحذر المحللون من أن تطوير NSR كمسار رئيسي لكوريا الجنوبية إلى أوروبا قد يؤدي إلى اعتماد استراتيجي جديد على روسيا. تمتلك موسكو سيطرة كبيرة على الملاحة في سواحلها القطبية الشمالية، وقد يترافق ذلك مع ضغوط مثل تنظيم القوانين وتقديم المساعدات لكسر الجليد.
علاوة على ذلك، قد تؤدي العلاقات الاقتصادية الأقرب مع روسيا إلى إضعاف الجهود الدولية لعزل موسكو بعد الهجوم على أوكرانيا. يشعر الدبلوماسيون الأوروبيون بالقلق إزاء التفاعلات الأخيرة بين سيول وموسكو، خاصة فيما يتعلق بإرسال حوالي ١٦٥,٠٠٠ طن من الوقود إلى روسيا في أغسطس.
تؤثر الفرص والتحديات الناجمة عن التغيرات المناخية أيضًا على هذا المسار. بسبب ذوبان الجليد في القطب الشمالي، أصبحت الملاحة في NSR ممكنة، على الرغم من أن السفن التجارية تحتاج في بعض الأحيان إلى مرافقة كاسحات الجليد. وفقًا لمعلومات مجلس القطب الشمالي، سجل العام الماضي رقمًا قياسيًا بلغ ١,٨١٢ سفينة تعمل في هذه المنطقة، مما يدل على زيادة بنسبة ٤٠ في المئة مقارنة بعام ٢٠١٣.
اقرأ المزيد: ندوة الاستثمار بين إيران والصين بقدرة ٣٠٠ مليار دولار مشروع · زيادة ٩٧% في التضخم في قطاع الصناعة في صيف هذا العام
