GPS jamming به یک مشکل رایج در عملیات دریایی در آب‌های درگیر تبدیل شده است. با توجه به گزارشی که Windward منتشر کرده، این اختلال در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۶ بر ۱۲۴,۲۳۵ کشتی در سطح جهانی تأثیر گذاشت و نسبت به سه‌ماهه قبلی ۱۱.۷ درصد افزایش داشته است.
تأثیرات جغرافیایی GPS Jamming
به گزارش Windward، ماه سپتامبر شلوغ‌ترین ماه سال بود و دریای سیاه به تنهایی ۳۰ درصد از اختلالات GPS را در سطح جهانی به خود اختصاص داد. این اختلالات نه‌تنها به ناوگان دریایی آسیب می‌زنند، بلکه باعث می‌شوند تا کشتی‌ها موقعیت‌های نادرست را گزارش دهند. در ماه اوت ۲۰۲۶، از ۶۴۲ عبور ثبت‌شده از تنگه هرمز، ۳۹۳ مورد (۶۱.۲ درصد) هیچ‌گاه اتفاق نیفتاده است. این به‌دلیل اختلال در سیستم AIS بوده که موقعیت کشتی‌ها را مختل کرده است.
بیشتر بخوانید: شرط ولودیمیر زلنسکی برای عدم حمله به پالایشگاه‌های نفت روسیه
چالش‌های ناشی از تقلب در AIS
اختلال در GPS تنها به جغرافیا محدود نمی‌شود. تقلب در AIS مسأله‌ای است که به‌صورت انتخابی توسط کشتی‌ها انجام می‌شود. به‌عنوان مثال، در سپتامبر ۲۰۲۶، گارد ساحلی فیلیپین یک کشتی تحقیقاتی با پرچم چین را به تقلب در موقعیت خود متهم کرد. این کشتی در حالی که در حال انجام تحقیقات علمی دریایی بود، موقعیتی غیرواقعی را گزارش داد. این نوع رفتارها نه‌تنها باعث گمراهی می‌شود، بلکه به ناوگان‌های دریایی فشار می‌آورد تا برای شناسایی کشتی‌های مشکوک تلاش بیشتری کنند.
در حالی که اختلالات GPS به‌صورت منطقه‌ای عمل می‌کنند، تقلب در AIS به‌طور مستقیم به رفتار خاص کشتی‌ها وابسته است. این مسأله به‌ویژه در مناطق درگیری و تحت نظارت، خطرناک است و نیاز به تحلیل دقیق‌تری دارد. بر اساس گزارش Windward، در پایان سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۶، لیست کشتی‌های دارای پرچم تقلبی به ۶۱۳ مورد رسید که شامل ۲۷ ثبت‌نام جعلی است.
اهمیت اطلاعات عملیاتی چندمنبعی
در یک محیط دچار اختلال، هیچ منبعی به‌تنهایی نمی‌تواند قابل اعتماد باشد. به همین دلیل، اطلاعات عملیاتی چندمنبعی اهمیت زیادی پیدا می‌کند. این اطلاعات می‌تواند شامل تصاویر ماهواره‌ای، داده‌های ردیابی RF و داده‌های تاریخی رفتار کشتی‌ها باشد. Windward تأکید می‌کند که داده‌های موقعیت باید به‌عنوان تحت تأثیر دشمن در نظر گرفته شوند تا صحت آن‌ها تأیید شود.
تحلیل دقیق داده‌ها به ناوگان‌ها کمک می‌کند تا فعالیت‌های واقعی را از اختلالات تشخیص دهند و در نتیجه، تصمیمات بهتری بگیرند. این رویکرد به ناوگان‌ها این امکان را می‌دهد که از اطلاعات چندمنبعی استفاده کنند و به‌جای وابستگی به یک منبع، تصویر کامل‌تری از وضعیت دریایی به‌دست آورند.
بیشتر بخوانید: OSRL در مدیریت بحران‌های زیرآبی به اهمیت آمادگی و فناوری تأکید دارد · سود خالص ۱.۳۶ میلیارد دلاری باحری در پی افزایش نرخ کشتی‌ها
