Im Jahr 2026 wurden 51 Tanker zum ersten Mal in neuen Werften registriert, was einen Anstieg von 34 Prozent im Vergleich zu 38 registrierten Einheiten im Jahr 2025 darstellt. Dieser Anstieg zeigt den Eintritt neuer Werften in den Schiffbau-Markt, die schnell einen erheblichen Anteil an den Bestellungen für Tanker gewinnen.
Neue Werften und Stabilität im Tankermarkt
Werften wie Hengli Shipbuilding, die erst im Jahr 2024 ihr erstes Schiff gebaut haben, sind mittlerweile zur größten asiatischen Werft nach Anzahl der Bestellungen geworden. Diese Werft hat bisher 495 Schiffe in verschiedenen Typen, darunter Bulker, Tanker und Container, mit einem Gesamtwert von über 46 Milliarden Dollar in Arbeit. Der schnelle Anstieg dieser Werft von einem Neuling zu einem Marktführer in weniger als zwei Jahren zeigt, wie neue Akteure schnell in der Lage sind, einen erheblichen Anteil an Bestellungen unter den aktuellen Bedingungen zu gewinnen.
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Geografische Verteilung der Werften
Die Mehrheit der neuen Werften befindet sich in China, und von 16 aktiven Werften befinden sich 11 in diesem Land. Außerdem sind neue Werften aus Südkorea, Vietnam, Brasilien, den Vereinigten Staaten und den Philippinen in den Markt eingetreten. Zum Beispiel hat Anhui Zhongrun Heavy Industry kürzlich seine erste Bestellung für einen Tanker von 2+3 Einheiten MR1 mit einer Kapazität von 41.000 DWT von einem griechischen Eigentümer erhalten, die voraussichtlich im Jahr 2029 geliefert wird.
Dieser Trend ist auch bei der Werft Haifeng Shipbuilding zu beobachten, die kürzlich ihre ersten Tankerbestellungen von Yangzijiang Maritime Development für zwei LR2 und vier MR2 erhalten hat.
Warum wenden sich Eigentümer an neue Werften?
Die Präferenz der Eigentümer, Bestellungen bei Werften ohne Erfahrung im Tankerbau aufzugeben, ist wahrscheinlich auf die Kapazitätsbeschränkungen in traditionellen Tankerwerften zurückzuführen. Derzeit sind 11,8 Prozent der Tankerflotte in der Bestellung, wobei dieser Wert für VLCCs 27,5 Prozent und für Suezmax 26,8 Prozent beträgt. Außerdem haben Suezmax mit 160.000 DWT in den letzten Monaten einen erheblichen Preisanstieg erlebt.
Trotz des Anstiegs der Schiffbauwerte und der Annäherung an historische Höchststände sind die Eigentümer weiterhin zuversichtlich, dass die starken Chartermarktbedingungen eine relativ kurze Amortisationszeit für neue Investitionen schaffen werden.
Die Kombination aus Kapazitätsdruck und Vertrauen in die Amortisationszeit ähnelt in gewisser Weise dem Bestellrausch der 2000er Jahre. Es wird jedoch erwartet, dass diese aktuelle Welle auf einer breiteren Basis von Eigentümern und Werften beruht und wahrscheinlich nicht auf konzentrierte Bestellaktivitäten beschränkt sein wird.
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