Schiffe, die mit Methanol- und Ethanolbrennstoff betrieben werden können, wurden in die Liste der Trockengutbestellungen aufgenommen. Diese Schiffe sind seit 2023 schrittweise in diesen Markt eingetreten und haben seit Mai 2026 an Beliebtheit gewonnen, sodass ihre Anzahl bis September auf 19 Schiffe gestiegen ist. Dieser Trend zeigt signifikante Veränderungen in der Brennstoffwahl unter den Schiffseigentümern.
Entwicklung von Schiffen mit flexiblen Brennstoffen
Diese Veränderungen sind auf die Unsicherheit hinsichtlich des besten alternativen Brennstoffs in Bezug auf Preis, Verfügbarkeit und rechtliche Vorteile zurückzuführen. Schiffseigentümer und -vermieter suchen nach Lösungen für diese Unsicherheit und haben daher begonnen, neue Schiffe mit der Fähigkeit zur Nutzung verschiedener Brennstoffe zu bestellen. Derzeit gibt es 19 Schiffe, die mit Methanol und Ethanol betrieben werden können, in der Liste der Trockengutbestellungen, was mit dem Schritt von Vale in Richtung von Mineralientransportern mit flexiblen Brennstoffen verbunden ist.
Mehr lesen: Angriff auf ein Emirati-Schiff im Persischen Golf mit unbekannten Raketen
Einfluss der Brennstoffpreise und der Infrastrukturverfügbarkeit
Während einige Eigentümer zu herkömmlichen Schiffen mit normalem Brennstoff tendieren, hat die Pacific Basin vier neue Schiffe mit dualem Methanolbrennstoff anstelle von herkömmlichen Schiffen bestellt. Diese Änderung hat die Gesamtkosten des Programms von 186 Millionen Dollar auf 156,8 Millionen Dollar gesenkt. In diesem Zusammenhang hat Drewry auch auf die zunehmenden Aktivitäten zur Umrüstung auf Methanol hingewiesen, die durch die Entwicklung von Umrüstpaketen durch Motorenhersteller vorangetrieben werden. Dennoch hindern die hohen Brennstoffpreise und die begrenzte Verfügbarkeit weiterhin an einem tatsächlichen Verbrauch von Methanol.
Drewry-Analysen zeigen, dass alternative Brennstoffe nur 9,5 % der Energienachfrage im Transportsektor im Jahr 2025 decken werden, wobei der Anteil von Methanol nur 0,3 % des Verbrauchs alternativer Brennstoffe ausmacht. Daher kann der Bau von Schiffen mit erweiterten Fähigkeiten allein nicht zur Umstellung auf neue Brennstoffe beitragen.
Da Trockengutschiffe normalerweise zwischen verschiedenen Regionen transportiert werden, ist der Zugang zu alternativen Brennstoffen von entscheidender Bedeutung. Wenn Eigentümer gezwungen sind, höhere Kosten für die Nutzung alternativer Brennstoffe zu zahlen, haben sie weniger Anreiz, diese Brennstoffe zu verwenden.
In Zukunft, wenn die Preise für alternative Brennstoffe sinken, die Tankstellennetze erweitert werden und die Kohlenstoffkosten die Preise für herkömmliche Brennstoffe erhöhen, könnten Schiffe mit flexiblen Brennstofffähigkeiten einen größeren Vorteil erlangen. Auch große Frachtbesitzer könnten bei ihren Mietentscheidungen Einfluss auf die Brennstofffähigkeiten und die Treibhausgasemissionen nehmen.
Fazit
Obwohl 19 Schiffe mit der Fähigkeit zur Nutzung von Methanol und Ethanol in der Liste der Bestellungen stehen, bedeutet dies nicht, dass es einen schnellen Wechsel zu Ethanol gibt. Vielmehr zeigt es, dass einige Eigentümer in Flexibilität investiert haben, während die Branche weiterhin in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit und zukünftige Vorschriften für Brennstoffe unklar bleibt. Die kommenden Jahre werden entscheidend sein, um festzustellen, ob diese Flexibilität zu einem geschäftlichen Vorteil wird oder nicht.
Mehr lesen: OSRL betont die Bedeutung von Vorbereitung und Technologie im Management von Unterwasserkrisen · Weltrekord für kontinuierliche Produktion von Harnstoff in der Petrochemie von Masjed Soleiman
