Die steigenden Transportkosten für Rohöl haben ein Rekordniveau erreicht und zwingen asiatische Käufer, kleinere Tanker zu nutzen. Die Transportkosten für Rohöl haben in den letzten Wochen neue Höchststände erreicht, was auf die Veränderungen durch den Krieg im Iran und die Umstellungen in den Handelsrouten zurückzuführen ist.
Die Auswirkungen des Krieges im Iran auf den Ölmarkt
Der Krieg im Iran hat zu Störungen in den Handelsrouten geführt und große Tanker in ineffiziente und lange Reisen verwickelt. In dieser Situation warten große Tanker (Supertanker) wochenlang darauf, Ladung außerhalb der Straße von Hormuz zu erhalten. Dies hat zu einem Rückgang der Verfügbarkeit von sehr großen Rohöltankern (VLCC) für andere wichtige globale Handelsrouten geführt, einschließlich von den Küsten des Persischen Golfs nach Asien.
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Änderungen im Kaufverhalten von Rohöl
Mit den steigenden Transportkosten sind die Kauf- und Beschaffungsentscheidungen für Rohöl durch Raffinerien in Asien und Europa betroffen. Asiatische Raffinerien müssen hohe Transportkosten zahlen, um Rohöl-Lieferungen von den Küsten des Persischen Golfs zu erhalten, was den Zugang zu Arbitrage-Geschäften zwischen den Küsten des Persischen Golfs und Asien praktisch unmöglich macht. Diese Käufer haben begonnen, Rohöl aus dem Nahen Osten zu kaufen, jedoch auf Lieferbasis (delivered basis), um die Kosten zu senken.
In Europa neigen Raffinerien aufgrund der steigenden Transportpreise dazu, näher gelegene Lieferungen innerhalb der Region zu kaufen. Die steigende Nachfrage nach europäischem und nahöstlichem Rohöl hat zu einem Anstieg der Prämien für einige Ölqualitäten geführt. Zum Beispiel erreichte die Prämie für Brent-Rohöl in der vergangenen Woche einen Rekord von 20 Dollar pro Barrel im Vergleich zu Brent. Auch das norwegische Rohöl Johan Sverdrup erreichte einen Rekord von 24 Dollar pro Barrel im Vergleich zu Brent.
In der Zwischenzeit sind afrikanisches Rohöl und US-Rohöl mit sinkenden Prämien konfrontiert, da die hohen Transportkosten für den Versand dieser Mengen nach Asien zu erhöhten Rabatten geführt haben. Die Preise für westafrikanisches Rohöl sind auf den niedrigsten Stand gefallen, und einige Qualitäten sind um bis zu 20 Dollar pro Barrel gesenkt worden, um die hohen Transportkosten auszugleichen.
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