بنگلادش و پاکستان به عنوان دو بازیگر اصلی در بازار بازیافت کشتی‌ها، شرایط متفاوتی را تجربه می‌کنند که ناشی از کمبود ظرفیت و تقاضای بالا در بنگلادش و کاهش قیمت‌های داخلی در پاکستان است.
تقاضای بالا در بنگلادش
در بنگلادش، کمبود کشتی‌های قابل بازیافت و تقاضای قوی از سوی کارگاه‌های بازیافت، باعث شده است که بازیافت‌کنندگان پیشنهادات خود را بالاتر از قیمت‌های پایه بازار فولاد محلی ارائه دهند. تعداد تأسیسات دارای مجوز بازیافت کشتی (DASR) به ۳۹ افزایش یافته و رقابت برای جذب ظرفیت محدود در حال افزایش است. در هفته گذشته، تنها تعداد کمی از کشتی‌ها برای بازیافت پیشنهاد شدند، اما یک کشتی خشک با قیمت‌های بالاتر به چیتاگونگ منتقل شد.
بیشتر بخوانید: کویر تایر در هفدهمین همایش تحقیق و توسعه صنایع و معادن ایران
کاهش قیمت‌ها در پاکستان
در مقابل، شرایط در پاکستان به سمت کاهش قیمت‌ها پیش می‌رود. تقاضای ضعیف داخلی و دسترسی به مواد فلزی وارداتی از اروپا و ایران باعث کاهش قیمت‌های فولاد در این کشور به میزان ۲۷ دلار در هر تن شده است. بازیافت‌کنندگان کشتی در پاکستان پیشنهادات خود را به میزان ۱۵ تا ۲۰ دلار در هر تن کاهش داده‌اند و علاقه به کشتی‌های خشک محدود باقی مانده است.
راکش کِتَن، مدیرعامل Wirana Shipping، بیان کرد که "بازار بازیافت کشتی‌ها به عنوان یک بازار منطقه‌ای واحد عمل نمی‌کند. بازیافت‌کنندگان بنگلادش به دلیل کمبود ظرفیت و تقاضای بالا، پیشنهادات بالاتری ارائه می‌دهند در حالی که پاکستان به دلیل تقاضای ضعیف و مواد وارداتی فراوان به سمت کاهش قیمت‌ها حرکت می‌کند."
هند نیز در بین این دو بازار، وضعیت باثبات‌تری دارد. قیمت‌های فولاد محلی در این کشور به میزان ۱۸ دلار در هر تن کاهش یافته است، اما بازیافت‌کنندگان هندی پیشنهادات خود را در سطح تقریبی ثابت نگه داشته‌اند. در هفته گذشته، کشتی‌های LNG و تانکر برای بازیافت معرفی شدند، اما به دلیل تفاوت قیمت‌ها، فروش به چیتاگونگ محتمل‌تر به نظر می‌رسد.
Wirana پیش‌بینی می‌کند که عرضه کلی بازیافت در کوتاه‌مدت همچنان کند خواهد بود. اما کشتی‌های LNG با توربین بخار و کشتی‌های خشک کوچک می‌توانند منبع بعدی کشتی‌های قابل بازیافت باشند.
تفکیک بازار بین بنگلادش، پاکستان و هند نشان می‌دهد که مالکان کشتی باید بیشتر از تغییرات قیمت فولاد منطقه‌ای در هنگام بررسی فروش کشتی‌های در انتهای عمرشان توجه کنند. تقاضای کارگاه‌ها، دسترسی به تأمین مالی، ظرفیت موجود، موقعیت کشتی و هزینه‌های تحویل می‌توانند به طور قابل توجهی بر نتیجه نهایی تأثیر بگذارند.
بیشتر بخوانید: BIMCO پیش‌بینی تقاضای کشتی‌ها در بازار خشک را ارائه کرد · هند الزامات جدیدی برای کشتی‌ها در آب‌های ساحلی معرفی کرد
