BIMCO، سازمان بین‌المللی حمل‌ونقل دریایی، دو سناریو پیش‌بینی برای تقاضای کشتی‌ها در بازار خشک در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ ارائه کرده است. این پیش‌بینی‌ها تحت تأثیر بسته بودن تنگه هرمز و عدم برقراری حجم‌های قبل از جنگ قرار دارد.
سناریوهای پیش‌بینی تقاضای کشتی‌ها
طبق پیش‌بینی‌های BIMCO، اگر تنگه هرمز در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ به‌طور موثر بسته بماند، انتظار می‌رود تقاضای کشتی‌ها بین ۰.۵ تا ۲.۵ درصد افزایش یابد، در حالی که رشد عرضه بین ۳ تا ۴ درصد خواهد بود. در صورتی که تنگه هرمز دوباره باز شود، هر دو رشد تقاضا و عرضه به میزان ۱ درصد افزایش خواهد یافت. در این حالت، تقاضا برای کالاهای غیر زغال‌سنگ به دلیل بهبود شرایط اقتصادی و افزایش تقاضای واردات از کشورهای حاشیه خلیج فارس سریع‌تر خواهد بود.
بیشتر بخوانید: افزایش هزینه حمل‌ونقل دریایی نفت به ۸۱ میلیون دلار
پیامدهای بسته بودن تنگه هرمز
بسته بودن تنگه هرمز تأثیرات عمیقی بر تولید و عرضه انرژی و کودهای شیمیایی دارد که به نوبه خود به کندی رشد اقتصادی جهانی و نگرانی‌های مربوط به امنیت غذایی منجر می‌شود. در سال ۲۰۲۷، با توجه به سناریوی بسته بودن تنگه، پیش‌بینی می‌شود که رشد تقاضا برای کشتی‌ها به ۰.۵ تا ۲.۵ درصد برسد. با این حال، با افزایش تحویل کشتی‌ها، به‌ویژه در بخش کشتی‌های بزرگ (capesize)، این بازار با چالش‌هایی مواجه خواهد شد.
در سال ۲۰۲۸ نیز پیش‌بینی می‌شود که تقاضا برای کشتی‌ها در هر دو سناریو مشابه سال ۲۰۲۷ باشد. با این حال، انتظار می‌رود که رشد حجم بار محدود باقی بماند زیرا حجم محموله‌های زغال‌سنگ کاهش خواهد یافت. همچنین، بازگشت کشتی‌ها به کانال پاناما می‌تواند بر رشد متوسط مسافت‌های دریایی تأثیر بگذارد.
علاوه بر این، اختلالات در حمل‌ونقل دریایی در دریای سیاه نیز یک ریسک اضافی برای چشم‌انداز بازار به شمار می‌رود. پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهند که اگر حجم‌های گندم روسی و اوکراینی که در سال ۲۰۲۶ قابل حمل نیستند، در سال ۲۰۲۷ صادر شوند، رشد محموله‌های خشک می‌تواند به میزان ۰.۵ درصد در سال ۲۰۲۷ ضعیف‌تر شود.
بیشتر بخوانید: تحولات ناشی از تحریم‌ها بر تجارت کالاهای انرژی و مواد اولیه · افزایش شاخص حمل و نقل خشک بالتیک به نزدیک یک هفته اوج
