سوق إعادة تدوير السفن في الربع الثالث من ٢٠٢٦ تحت تأثير الطلب والعرض

سوق إعادة تدوير السفن في بداية الربع الثالث من ٢٠٢٦ أظهر علامات زيادة ملحوظة في العرض. كانت مئات السفن التجارية تستعد للخروج من الخليج العربي، وانخفضت أسعار النفط بشكل حاد من ذروتها السابقة. ومع ذلك، لم يحدث هذا الموج المتوقع بالشكل المطلوب.

الطلب والعرض في سوق إعادة التدوير

على مدار هذا الربع، تم إظهار أن الطلب من قبل ساحات إعادة التدوير وحده لا يمكن أن يؤدي إلى خلق عرض للسفن. تعتبر السفينة خيارًا جادًا لإعادة التدوير فقط عندما يكون استمرار التجارة، أو بيعها كسلعة مستعملة، أو الاحتفاظ بالأصل أقل جاذبية من خيار إعادة التدوير. في بداية يوليو، قدرت GMS أن حوالي ٥٥٠ سفينة تجارية كانت تستعد للخروج من الخليج العربي، بما في ذلك حوالي ٢٠٠ سفينة شحن. كان من المتوقع أن يتحرك جزء من الوزن في الانتظار تدريجيًا نحو إعادة التدوير، ولكن مع نهاية سبتمبر، كان المشترون لإعادة التدوير لا يزالون يبحثون عن السفن.

اقرأ المزيد: تحذير بشأن شتاء صعب للطاقة لإيران في عام ١٤٠٥

المنافسة في سوق إعادة تدوير السفن

تدور المنافسة الرئيسية في هذا السوق حول قيمة إعادة تدوير السفينة القديمة مقابل قيمة الاحتفاظ بها في الخدمة. كانت إيرادات الشحن تتعزز باستمرار على مدار الربع. على سبيل المثال، في أوائل سبتمبر، وصل مؤشر Baltic Dry إلى ٣٤٨٨، وهو أقوى مستوى له منذ أكتوبر ٢٠٢١. هذه الزيادة في الإيرادات تعطي السفن القديمة سببًا تجاريًا للبقاء في الخدمة. خاصة في سوق ناقلات النفط، في الأسبوع ٣٩، أفادت GMS أن بعض سفن VLCC حققت أكثر من مليون دولار في اليوم من الإيرادات.

تشير هذه المسألة إلى أن الإيرادات القوية تزيد بشكل ملحوظ من تكلفة فرصة إعادة التدوير. وبالتالي، يمكن أن تزيد قيم إعادة التدوير بشكل كبير دون أن تؤدي إلى زيادة فورية في عرض السفن. يجب على سوق إعادة التدوير أولاً التغلب على قيمة خيارات المالك.

على مدار الربع، تغيرت أسعار إعادة التدوير بشكل ملحوظ. في الأسبوع ٢٧، أعلنت GMS عن الأسعار لبنغلاديش بحوالي ٤٥٨ إلى ٤٦٣ دولارًا لكل طن للسفن التجارية و٤٧٨ إلى ٤٨٣ دولارًا لكل طن للناقلات. في الأسبوع ٣٩، تم التعرف على باكستان كأفضل سعر في السوق بسعر يقارب ٥١٠ دولارات لكل طن للسفن التجارية و٥٣٠ دولارًا للناقلات.

ومع ذلك، بقيت استجابة العرض لهذه التغيرات في الأسعار محدودة. وهذا يشير إلى أن قيم إعادة التدوير هي مجرد واحدة من العقبات في اتخاذ القرارات من قبل الملاك. تؤثر إيرادات الشحن، والأسعار المستعملة، وفرص السفر، ومخاطر المسار، وتوقع العمر الاقتصادي المتبقي للسفن جميعها على هذا القرار.

في النهاية، واجه سوق إعادة تدوير السفن في الربع الثالث من ٢٠٢٦ طلبًا مرتفعًا ولكن عرضًا غير كافٍ. توضح هذه الظروف بوضوح أن الأنشطة المادية في الساحات لا تعني بالضرورة وجود سوق مبيعات قوي، وهناك حاجة لتقييم أكثر دقة لعملية عرض السفن.

اقرأ المزيد: تعاون الحوثيين والشباب تهديد لشحن البحر الأحمر · بنغلاديش تتصدر سوق إعادة تدوير السفن