شرکت HD Hyundai Heavy Industries کره جنوبی در رقابت با کشتی‌سازان چینی، از ساخت بزرگ‌ترین کشتی سوختی آمونیاک جهان خبر داده است. این کشتی با ظرفیت ۹۳,۰۰۰ متر مکعب، به عنوان یک کشتی پروپولسیون آمونیاک طراحی شده و در سال ۲۰۲۳ برای شرکت EPS (Eastern Pacific Shipping) سنگاپور سفارش داده شده است. کشتی‌های سوختی آمونیاک به عنوان سوخت موتور از آمونیاک استفاده می‌کنند.
جزئیات کشتی‌های سوختی آمونیاک
در ماه ژوئن، کشتی‌سازی Jiangnan تحت گروه بزرگ کشتی‌سازی چین، China State Shipbuilding Corporation (CSSC)، یک کشتی آمونیاک فوق‌العاده بزرگ (VLAC) با ظرفیت مشابه ۹۳,۰۰۰ متر مکعب به EPS تحویل داد و آن را به عنوان بزرگ‌ترین VLAC جهان معرفی کرد. هر دو کشتی از آمونیاک به عنوان سوختی دوستدار محیط زیست استفاده می‌کنند، اما سیستم‌های پروپولسیون آنها متفاوت است. HD Hyundai Heavy Industries از آمونیاک و سوخت بنکر به عنوان سوخت کشتی بهره می‌برد، در حالی که کشتی Jiangnan از گاز مایع نفتی (LPG) و سوخت بنکر استفاده می‌کند.
بیشتر بخوانید: افزایش تقاضا برای تانکرها در ماه اکتبر
رقابت در بازار کشتی‌سازی
رقابت میان این دو سازنده، نمایانگر تشدید رقابت میان کره و چین در بازار کشتی‌های گاز با ارزش بالا است، جایی که کره پیشتر برتری داشت. یک مالک کشتی یونانی که تنها به سازندگان کشتی کره‌ای برای ساخت کشتی‌های گاز اعتماد کرده بود، اخیراً برای اولین بار یک VLAC از یک سازنده چینی سفارش داده است.
در آوریل، HD Hyundai Heavy Industries ساخت اولین کشتی پروپولسیون آمونیاک خود، کشتی گاز آمونیاک با ظرفیت ۴۶,۰۰۰ متر مکعب به نام Antwerpen را به پایان رساند و آن را در ژوئن به مالک (Exmar LPG فرانسه) تحویل داد. در آن زمان، این شرکت اعلام کرد که "در ساخت اولین کشتی پروپولسیون آمونیاک جهان موفق شده است."
یک مقام از صنعت کشتی‌سازی بیان کرد: "تجاری‌سازی یک کشتی بزرگ ۹۳,۰۰۰ متر مکعبی با پروپولسیون سوخت آمونیاک بسیار مهم است" و افزود: "حتی اگر هر دو کشتی ۹۳,۰۰۰ متر مکعبی فوق‌العاده بزرگ باشند، HD Hyundai Heavy Industries در این زمینه متمایز است که سیستم پروپولسیون آمونیاک را به یک کشتی بزرگ اعمال کرده است."
آمونیاک به عنوان یک سوخت دوستدار محیط زیست و بدون کربن در صنایع کشتی‌سازی و حمل و نقل مورد توجه قرار گرفته است و آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) پیش‌بینی کرده است که سهم آمونیاک در سوخت‌های دریایی از ۸ درصد در سال ۲۰۳۰ به ۴۶ درصد در سال ۲۰۵۰ افزایش خواهد یافت. با این حال، به دلیل سمّی و خورنده بودن آمونیاک و چگالی بالای آن، فناوری‌های ایمنی مانند تشخیص نشت و کاهش و بازیابی گازهای خروجی اهمیت ویژه‌ای دارند. به همین دلیل، کشتی‌های آمونیاک و کشتی‌های پروپولسیون به عنوان انواع کشتی با دشواری و ارزش بالا در مقایسه با کشتی‌های باری یا تانکرها طبقه‌بندی شده‌اند.
کره و چین در حال رقابت شدید برای رهبری در بازار کشتی‌های آمونیاکی و کشتی‌های پروپولسیون هستند. در سفارشات جدید کشتی‌های آمونیاکی، چین به تدریج پیشی گرفته است. از ۴۰ VLAC که از ژانویه تا ژوئیه امسال در سطح جهانی سفارش داده شده‌اند، چین ۲۶ (۶۵ درصد) و کره ۱۴ (۳۵ درصد) را به خود اختصاص داده است.
گروه Hengli Heavy Industry چین در این مدت بیشترین سفارشات را با ۱۴ کشتی به دست آورده است. این شرکت به تازگی دو VLAC ۸۸,۰۰۰ متر مکعبی را از Alphagas تحت گروه کشتیرانی Anna Angelicoussis یونان سفارش داده است.
این قرارداد به دلیل انتخاب یک سازنده چینی به جای یک سازنده کره‌ای برای اولین بار از سوی Alphagas، توجه ویژه‌ای را به خود جلب کرده است. Alphagas که عمدتاً کشتی‌های LNG را اداره می‌کرد، به بازار کشتی‌های آمونیاک فوق‌العاده بزرگ در سال ۲۰۲۴ وارد شده و ساخت آن را به Hanwha Ocean و HD Hyundai Heavy Industries سپرده است. ناوگان Alphagas شامل ۱۶ کشتی می‌باشد که شامل ۱۰ کشتی LNG و ۶ VLAC است. به جز دو کشتی اخیر که از Hengli Heavy Industry سفارش داده شده، تمام آنها به Hanwha Ocean و HD Hyundai Heavy Industries سپرده شده‌اند.
یانگ جونگ-سئو، استاد بخش معماری دریایی و مهندسی اقیانوس در دانشگاه ملی سئول، اظهار داشت: "وضعیت قابل تحسینی است که چین، پس از خرید WinGD، مدل‌های موتوری خود را ایجاد کرده و تجهیزات را به همراه هم توسعه می‌دهد تا اکوسیستم را رشد دهد."
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت سنگ آهن با پیش‌بینی محدودیت‌های تولید فولاد در هبی چین · چین تعلیق هزینه‌های بندری کشتی‌های مرتبط با آمریکا را تا ژانویه ۲۰۲۷ تمدید کرد
