تحقیقات جدید از ShipIn Systems PBC و NorthStandard نشان میدهد که خطرات دریایی فقط در میان گروه کوچکی از شناورها متمرکز نیست، بلکه میتوان آنها را از طریق الگوهای عملیاتی قابل اندازهگیری شناسایی کرد. این موضوع به تیمهای دریایی و ساحلی این امکان را میدهد که زودتر وارد عمل شوند و توجه خود را بر روی نقاط آسیبپذیر متمرکز کنند.
توزیع نابرابر خطرات دریایی
بر اساس گزارش «Maritime Risk Report ۲۰۲۶»، که دادههای تلفات Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher را با تحلیلهای عملیاتی از پلتفرم FleetVision™ ShipIn ترکیب میکند، ۲۹٪ از شناورها تقریباً ۷۰٪ از حوادث گزارش شده را به خود اختصاص میدهند. این یافتهها به چالش کشیدن رویکردهای یکسان در ایمنی ناوگان و نشاندهنده یک مدل هدفمندتر است: شناسایی نقاط تمرکز خطر و هدایت توجه به آن مناطق.
بیشتر بخوانید: Renogy: رازهای پشت پرده پنلهای خورشیدی و تولید در چین
نشانههای قابل اندازهگیری خطرات
نشانههای خطر قابل اندازهگیری هستند. شناورهایی که نمره FleetVision آنها زیر ۷۵ است، نرخ حوادثی ۵.۷ برابر بیشتر از شناورهایی که نمرهای بالای ۸۵ دارند، ثبت کردهاند. شناورهای با عملکرد پایین همچنین انحرافات مکرر بیشتری در عملیات پل، ایمنی عرشه، فعالیتهای لنگراندازی و رعایت ایمنی فردی (PPE) ایجاد کردهاند. این نشان میدهد که الگوهای عملیاتی روزمره میتوانند نشانههای زودهنگام خطرات بالای حوادث را ارائه دهند.
اقدامات پیشگیرانه برای مدیران ناوگان
نتایج این تحقیق به مدیران ناوگان میگوید که اگر خطرات متمرکز هستند، توجه ایمنی نیز باید متمرکز باشد. بینشهای عملیاتی مداوم به ناوگانها اجازه میدهد تا شناسایی کنند کدام شناورها نیاز به حمایت دارند و بر روی رفتارهای تکراری تمرکز کنند. این گزارش همچنین نشان میدهد که این الگوها میتوانند تغییر کنند؛ در یک گروه جداگانه از ۲۵۰ شناور که به مدت ۱۲ ماه به طور مداوم زیر نظر بودند، انحرافات عملیاتی متوسط از حدود ۲۳۰ مورد در هر شناور در هر ماه به هشت کاهش یافت که نشاندهنده کاهش ۹۶٪ است.
این یافتهها به مدل پیشگیرانهتری برای ایمنی دریایی اشاره میکند: مشاهده اینکه خطر در کجا در حال شکلگیری است، رفع مشکلات قبل از تبدیل شدن به حوادث و اتخاذ شیوههای عملیاتی ایمنتر در سراسر ناوگان.
بیشتر بخوانید: شرایط تأمین سوخت در بنادر آسیا و اقیانوسیه تحت فشار قرار دارد
