شاخص حمل و نقل کانتینری در آسیا (IACI) با افزایش ۴۶ دلاری به ۱۵۰۴ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید. این افزایش نشان‌دهنده ثبات نسبی در بازار حمل و نقل دریایی در آسیا است که تحت تأثیر کاهش ترافیک و congestion در بنادر بزرگ چین و سنگاپور قرار دارد.
تحلیل وضعیت نرخ‌ها
در هفته گذشته، نرخ‌های Spot از چین بزرگ به مناطق شمال شرقی، جنوب شرقی و جنوب آسیا عمدتاً ثابت باقی ماند. بنادر اصلی، از جمله بنادر بزرگ چین و مرکز ترانزیت سنگاپور، توانسته‌اند congestion را مدیریت کنند که منجر به کاهش‌های جزئی در نرخ‌ها شده است. به عنوان مثال، نرخ حمل و نقل از شانگهای به سنگاپور ۳ درصد کاهش یافته و به ۱۸۸۹ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است، در حالی که نرخ‌ها به تنگی پلاس ۲ درصد کاهش یافته و به ۲۰۵۳ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است.
بیشتر بخوانید: آلمان اتهام نقش‌آفرینی در افزایش قیمت گاز را رد کرد
چالش‌ها و پیش‌بینی‌ها
با این حال، برخی از بنادر کوچک‌تر هنوز با congestion درگیر هستند و نرخ‌ها از شانگهای به شهر هوچی‌مین، جاکارتا و لایم چابان همچنان بالا و در حال افزایش است. به ویژه، جاکارتا به دلیل محدودیت‌های عملیاتی خود در مقابله با تجمع کشتی‌ها تحت فشار است. زمان متوسط انتظار کشتی‌ها در بندر هوچی‌مین از ۸ ساعت به ۲۲ ساعت در دو هفته گذشته افزایش یافته است.
وضعیت نامناسب در خاورمیانه، نرخ‌های حمل و نقل از شانگهای به جبل‌علی را در سطح بالای ۸۵۸۴ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی حفظ کرده است. پیش‌بینی می‌شود که نرخ‌ها در هفته‌های آینده به طور کلی ثابت باقی بمانند، هرچند که اضافه شدن ظرفیت‌های جدید می‌تواند به عرضه افزوده و ثبات بازار را تهدید کند.
در مجموع، نرخ‌های Spot در مسیرهای تجاری در سراسر جنوب شرقی و شمال شرقی آسیا عمدتاً ثابت باقی مانده‌اند، به جز مسیرهای منتهی به جاکارتا و شانگهای که نرخ‌ها از جاکارتا به شانگهای ۹ درصد افزایش یافته و به ۸۱ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است. علاوه بر این، خطوط دریایی بین‌المللی اقیانوس آرام (PIL) به زودی سرویس جدید JKS خود را در تاریخ ۵ نوامبر راه‌اندازی خواهد کرد تا شبکه خود را در تنگه‌ها و اندونزی تقویت کند.
وجود اختلالات ژئوپولیتیکی و آب و هوایی همچنان ریسک‌های کلیدی برای تجارت درون‌آسیایی است، زیرا بسته شدن بنادر و تأخیر در ورود کشتی‌ها می‌تواند ظرفیت را تنگ کرده و فشار قیمتی را بالا ببرد. طوفان چامپی که در تاریخ ۲۳ اکتبر به شرق آسیا ضربه زد، حرکات کشتی‌ها را مختل کرده و تأخیرهای حمل و نقل را ایجاد کرده است.
شاخص کانتینری درون‌آسیایی در حال حاضر حدود ۲۰۰ درصد بالاتر از یک سال گذشته است و پیش‌بینی می‌شود که با ادامه نوسانات قیمت و وضعیت بحرانی در برخی از بنادر، به چالش ادامه دهد.
بیشتر بخوانید: افزایش دو واحدی شاخص حمل و نقل دریایی بالتیک به ۲۷۱۴ واحد · آسیا در مسیر ایجاد بازار انرژی ۱۵ تریلیون دلاری
