Die Veränderungen auf den Märkten für trockene und ölhaltige Fracht im Jahr 2026 stehen unter dem Einfluss der neuen Politiken Chinas und Indiens sowie der Probleme bei der Beschaffung und Verladung an verschiedenen Orten weltweit. Diese Entwicklungen ergeben sich insbesondere aufgrund von Änderungen der Exportgesetze und den Risiken im Zusammenhang mit dem Zeitplan für die Verladung, die durch Störungen in Raffinerien und Brände im Hafen von St. Petersburg verursacht werden.
Sojaimporte und deren Einfluss auf den Transport
Die Sojakäufe durch China haben zur Stärkung des Buches zukünftiger Frachtaufträge der Vereinigten Staaten beigetragen. Laut einem Bericht des US-Landwirtschaftsministeriums (USDA) wurden am 16. Oktober 558.000 Tonnen Soja an China verkauft, was nach dem Verkauf von 330.000 Tonnen am 15. Oktober bekannt gegeben wurde. Die Verkäufe an China beliefen sich im Zeitraum vom 14. bis 16. Oktober auf 1,36 Millionen Tonnen für das Vermarktungsjahr 2026/27. Zudem wurden 236.000 Tonnen Soja an unbekannte Ziele und 127.000 Tonnen Mais nach Japan exportiert. Diese Verpflichtungen haben einen positiven Einfluss auf die Exportpläne der US-Getreide, obwohl ihr Anteil an der Anmietung von Panamax- und Kamsarmax-Schiffen von den Verladezeiten und den Verladehäfen abhängt.
Mehr erfahren: Beginn einer neuen Wachstumsphase bei den LNG-Exporte Kanadas mit der endgültigen Investitionsentscheidung von LNG Canada
Einfluss der Kohlenpolitik in Asien
China balanciert zwischen einer strengeren Überwachung der Sicherheit in Bergwerken und dem Bestreben, die inländische Kohlenversorgung vor der heißen Jahreszeit aufrechtzuerhalten. Die Rohkohlenproduktion ist im September im Vergleich zum Vorjahr um 6,8 Prozent auf 385 Millionen Tonnen gesunken. Dieser Rückgang wird auf strenge Sicherheitsinspektionen nach einem Vorfall im Mai in Shanxi und einem tödlichen Vorfall in Henan im August zurückgeführt. Am 16. Oktober forderten die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und die Nationale Energiebehörde Chinas die Provinz Shanxi auf, stillgelegte Bergwerke wieder in Betrieb zu nehmen und die Produktion vor dem Winter zu steigern.
Indien priorisiert ebenfalls die inländische Kohlenproduktion und deren Verteilung per Schiene an Kraftwerke. Das indische Kohlenministerium hat bekannt gegeben, dass die tägliche Versorgung des Stromsektors von 2,2 Millionen Tonnen im September auf 2,5 Millionen Tonnen im Zeitraum vom 1. bis 10. Oktober gestiegen ist. Gleichzeitig hat sich die Verladung per Schiene von 426 auf 469 Wagen pro Tag erhöht.
Herausforderungen beim Export von Eisenerz und Getreide
Der Eisenerzterminal Saldanha in Südafrika bereitet sich auf den Abschluss seines 16-tägigen Wartungsprogramms vor. Dieser Terminal verwaltet jährlich über 50 Millionen Tonnen Eisenerz, und die Rückkehr zu den Verladeoperationen und den Zeitplänen für die Exportfracht nach dieser Schließung ist von großer Bedeutung. Langfristige Investitionen von Transnet in die Schienen- und Terminalinfrastruktur werden dazu beitragen, die Zuverlässigkeit des Exportkorridors für Eisenerz aus Südafrika zu verbessern.
Im Bereich der Getreide deutet die Oktoberprognose des USDA auf einen Rückgang des weltweiten Weizenhandels und eine verbesserte Exportperspektive für US-Mais im Jahr 2026/27 hin. Der Rückgang der verfügbaren Weizenexporte aus Russland und den Vereinigten Staaten wird durch Kompensationen aus Argentinien und Kanada ausgeglichen, was die Bedeutung des Standorts für die Beschaffung von Fracht für Importeure erhöht.
Darüber hinaus wurde die maritime Sicherheit im Schwarzen Meer Mitte Oktober durch zunehmende Angriffe auf die Schifffahrt und Schäden an Schiffen stark beeinträchtigt. Diese Entwicklungen haben den Bedarf an alternativen Exportkorridoren erhöht.
Mehr erfahren: Die Aufhebung der US-Sanktionen könnte die Frachtraten für Tanker in Russland erhöhen
