Die Aufhebung der US-Sanktionen gegen die Schattenflotte könnte Schiffe vom Handel mit russischem Öl in Richtung Nahost lenken und gleichzeitig die Transportkosten für russisches Öl erhöhen. Diese Veränderung könnte zu einer Verringerung einiger Engpässe bei Tankern in der Straße von Hormuz führen.
Der Status der Tanker und Sanktionen
Laut Analysten erreichte die Anzahl der von westlichen Behörden sanktionierten Öl- und LPG-Tanker bis Ende August 1.226 Einheiten. Die Vereinigten Staaten haben insbesondere Tanker des Typs VLCC ins Visier genommen. Schätzungen von BRS Shipbrokers zeigen jedoch, dass nur 148 Tanker im internationalen Handel unter den Sanktionen des Office of Foreign Assets Control der Vereinigten Staaten stehen, was 2,5 Prozent der gesamten Tankerzahl basierend auf der Anzahl der Schiffe entspricht.
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Das Potenzial für Veränderungen bei den Frachtraten
Am 19. Oktober erreichte der Transportpreis für 265.000 Tonnen Rohöl vom Persischen Golf nach Westindien 95,83 Dollar pro Tonne, was deutlich über dem Niveau vor der Krise von 19,15 Dollar pro Tonne am 27. Februar liegt. Dieser Anstieg der Raten ist auf die Möglichkeit zurückzuführen, dass Tanker im Handel mit dem Nahen Osten anstelle von russischen Geschäften eingesetzt werden.
Neueste Analysen zeigen, dass etwa 84 Prozent der nur von den USA sanktionierten Tanker im Nahen Osten, im Indischen Ozean oder in Ostasien stationiert sind. Diese Schiffe könnten für Shuttle-Dienste in der Straße von Hormuz eingesetzt werden. Angesichts der jüngsten Angriffe, die die Versorgung mit Tankern eingeschränkt haben, wird erwartet, dass einige zuvor sanktionierte Tanker als attraktive Optionen für Shuttle-Dienste zwischen Hormuz genutzt werden.
Gleichzeitig könnte die Aufhebung der Sanktionen einigen Betreibern der Schattenflotte ermöglichen, ihre Tanker auf dem starken Zweitmarkt zu verkaufen. Die Preise für 15-jährige VLCC-Tanker sind im vergangenen Jahr um 177 Prozent gestiegen und haben 160 Millionen Dollar erreicht.
Dennoch gibt es Bedenken hinsichtlich des Zustands der Schiffe und ihrer Betriebsabläufe. 70 Prozent der Tanker auf der OFAC-Liste sind mindestens 20 Jahre alt, und ohne angemessene Versicherung und Finanzierung wird es für Hauptauftraggeber schwierig sein, sie einzusetzen.
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