Usbekistan bemüht sich, mit der Schaffung logistischer Einrichtungen an den Küsten des Kaspischen und Schwarzen Meeres sein Handelsprogramm des Mittleren Korridors voranzubringen. Am 21. September gab das Büro des Präsidenten Shavkat Mirziyoyev bekannt, dass usbekische und georgische Beamte ein Abkommen zur Gründung von Lager- und Transporteinrichtungen im georgischen Hafen von Poti unterzeichnet haben. Dieses Abkommen zeigt den ernsthaften Willen Usbekistans, den Zugang zu den globalen Märkten zu verbessern.
Entwicklungspläne für Häfen
Nach dieser Erklärung suchen usbekische Handelsbeamte auch nach Möglichkeiten zur Beteiligung an der Entwicklung der Infrastruktur des Kaspischen Hafens in Aktau, Kasachstan, Turkmenbashi in Turkmenistan und Baku an der Westküste des Kaspischen Meeres. Usbekistan strebt den Zugang zum Hafen von Anaklia in Georgien an, der mit finanziellen Problemen und Bauverzögerungen konfrontiert ist. Das Land hat zum ersten Mal nach dem offiziellen Besuch von Mirziyoyev in Georgien Anfang Juli sein Interesse an Investitionen in Anaklia bekundet.
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Digitalisierungsstrategie und Infrastrukturentwicklung
Diese Projekte ermöglichen es Usbekistan, die Lieferketten für textile, chemische, landwirtschaftliche und mineralische Produkte zu diversifizieren. Gleichzeitig bleibt die Finanzierung für die Umsetzung dieser Programme eine offene Frage. Usbekistan arbeitet auch daran, die Transitverbindungen zwischen den Logistikzentren zu verbessern und plant eine vollständige Elektrifizierung des nationalen Schienennetzes sowie die Hinzufügung von Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken. Die Verbesserung der Infrastruktur an Flughäfen im ganzen Land ist ebenfalls Teil dieser Programme.
Darüber hinaus prüfen usbekische Beamte Investitionsmöglichkeiten in die Entwicklung von TRIPP, das als Schlüsselroute für den Handel des Mittleren Korridors angesehen wird. Diese Route ermöglicht den Transport von Waren von Aserbaidschan nach Türkei über das armenische Territorium. Die Beamten denken auch über Investitionen in die Sanierung eines Schienenabschnitts in der autonomen Region Nachitschewan in Aserbaidschan nach, um den Zugang zu den türkischen Häfen in Samsun und Istanbul zu ermöglichen.
Die Digitalisierung des Frachttransports ist ebenfalls ein wichtiger Aspekt der usbekischen Strategie, die darauf abzielt, die Transitzeiten zu verkürzen und die Rolle der Schattenwirtschaft im Handel zu reduzieren. Die Beseitigung des Grauhandels könnte der Regierung helfen, ihre Handelsziele zu erreichen, einschließlich der Verdopplung des "Transportdienstleistungsvolumens" bis 2030 und der Erhöhung "der Dienstleistungsexporte auf 5,7 Milliarden Dollar". Um den Schattenverkehr zu kontrollieren, beabsichtigen die Beamten, ein integriertes digitales Transportsystem und eine umfassende Datenbank für elektronische Genehmigungen zu schaffen. "Der Anteil der Schattenwirtschaft im Frachttransport liegt immer noch bei über 42 Prozent, und eines der Hauptprobleme in diesem Sektor ist das Fehlen eines integrierten elektronischen Systems, das die Bearbeitung elektronischer Bestellungen und aller Transportdienstleistungen integriert."
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