Die Betankungsoperationen mit alternativen Kraftstoffen, insbesondere Ammoniak und Methanol, haben in der vergangenen Woche an mehreren Orten weltweit zugenommen. Zwei Schiffe, die Ammoniak nutzen können, wurden in Südkorea und Australien mit grünem Ammoniak ausgestattet. Das Schiff Terra Clove der Firma Eastern Pacific Shipping wurde im Hafen von Ousan in Südkorea mit grünem Ammoniak betankt, das von der Produktionsanlage Envision Energy in Inneren Mongolei geliefert und von dem koreanischen Anbieter Lotte Fine Chemical bereitgestellt wurde.
Betankungsoperationen in Australien
Das Schiff Mineral Europa der Firma CMB.TECH erhielt ebenfalls in einer Betankungsoperation von Schiff zu Schiff im Hafen von Port Hedland in Australien eine unbestimmte Menge grünes Ammoniak. Dieser Kraftstoff wurde von dem Ammoniak-Betankungsschiff Shenghang Yongle bereitgestellt, und die genannte Operation ist eine Fortsetzung der Tests zur Ammoniakübertragung von Schiff zu Schiff im Jahr 2024.
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Ausweitung von Methanol in China
In China erhielt das Containerschiff OOCL Grace der Firma OOCL 983 Tonnen biologisches Methanol im Hafen von Yantian. Diese Operation zeigt die Fähigkeit alternativer Kraftstoffe, durch verschiedene Lieferketten zu navigieren und in die Kraftstofftanks von Schiffen einzutreten.
Während diese Operationen Fortschritte im Bereich alternativer Kraftstoffe zeigen, erfordert die Schaffung eines Verfahrens für solche Lieferungen ausreichende Infrastruktur und Speicherkapazität. Einige Häfen prüfen Möglichkeiten, eine nachhaltige und regelmäßige Nachfrage zu schaffen, anstatt sich auf einmalige Lieferungen zu verlassen. Beispielsweise haben die Häfen Singapur und Qingdao die notwendigen Infrastrukturen geschaffen, um die Betankung mit Methanol in ihrem gemeinsamen Seeweg zu erhöhen.
Diese beiden Häfen suchen auch nach Möglichkeiten, die Nachfrage nach Methanol zwischen ihnen zu bündeln. Die Bündelung der Nachfrage könnte den Anbietern helfen, regelmäßige Lieferungen und Investitionen in Kraftstoff- und Speicherinfrastruktur zu rechtfertigen, jedoch gibt es noch keinen Zeitplan für die vorgeschlagenen Tests.
Prognose der zukünftigen Nachfrage
Eine Machbarkeitsstudie von den Häfen Los Angeles und Long Beach zeigt, dass die Nachfrage nach Methanol in diesen beiden Häfen bis 2030 auf 64.000 bis 250.000 Tonnen pro Jahr steigen könnte. Auch die Nachfrage nach LNG in diesen Häfen könnte auf 65.000 bis 115.000 Tonnen pro Jahr steigen. Diese Zahlen bieten einen Ausblick auf den zukünftigen Markt für Kraftstoffanbieter.
Derzeit boten im vergangenen April nur 29 Häfen weltweit eine Art von Methanolbetankung an. Im Vergleich dazu hat DNV auf 171 Schiffe hingewiesen, die Methanol und Ethanol nutzen können und derzeit aktiv sind, während 292 weitere Schiffe bis 2031 im Bau sind. Zudem sind 8 Schiffe, die Ammoniak nutzen können, aktiv, und 42 weitere werden bis 2030 gebaut.
Immer mehr Häfen weltweit sammeln praktische Erfahrungen mit der Betankung mit alternativen Kraftstoffen, aber die Umwandlung dieser einzelnen Operationen in regelmäßige kommerzielle Lieferungen und die Erhöhung der Akzeptanz von Kraftstoffen erfordert ausreichenden Zugang zu Kraftstoff, Speicherkapazität und unterstützende Infrastruktur.
In anderen Nachrichten zu alternativen Kraftstoffen hat DNV im Oktober 53 Bestellungen für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen registriert, von denen 30 für LNG-fähige Schiffe sind. Außerdem wurden vier Schiffe mit Ammoniakfähigkeit bestellt, was das Ende einer zwei Monate dauernden Phase ohne neue Bestellungen für diesen Kraftstoff markiert. Der japanische Motorenhersteller Japan Engine Corporation hat ebenfalls eine Bestellung für vier Hauptmotoren mit Ammoniakfähigkeit erhalten. Diese Motoren sind für jedes der Autoschiffe in einem Projekt vorgesehen, das sieben japanische Unternehmen am 27. Oktober angekündigt haben. Diese Schiffe sollen im Jahr 2030 in Betrieb genommen werden und werden voraussichtlich von einem Ammoniak-Betankungsschiff versorgt.
Das dänische Unternehmen European Energy hat auch mit dem kanadischen Ethanolproduzenten Greenfield Global zusammengearbeitet, um eine Anlage in Quebec zu errichten, die bis zu 48.000 Tonnen e-Methanol pro Jahr produzieren kann. Diese Unternehmen haben das Ziel, dass Schiffe einer der potenziellen Nutzer dieses Kraftstoffs sein werden.
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