Die Nachfrage nach dem Transport von Getreide mit Panamax-Schiffen ist im dritten Quartal 2026 stark gesunken und dieser Rückgang hat 27,65 Milliarden Tonnen-Meilen erreicht. Diese Menge entspricht etwa 1,4 Prozent der gesamten Nachfrage nach Getreidetransport in diesem Segment im dritten Quartal der Jahre 2023 bis 2025.
Steigende Nachfrage nach Supermax- und Handysize-Schiffen
Im Gegensatz dazu haben Supermax-Schiffe einen Anstieg der Nachfrage um 10,15 Milliarden Tonnen-Meilen verzeichnet, was 0,6 Prozent der Gesamtnachfrage in diesem Segment entspricht. Auch Handysize-Schiffe haben einen Anstieg um 1,53 Milliarden Tonnen-Meilen erlebt, was 0,2 Prozent entspricht.
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Diese Veränderungen zeigen signifikante Veränderungen im globalen Getreidehandel. Der Rückgang der Exporte aus Russland und der Ukraine, die Zunahme des Transports von alternativen Lieferanten und der drastische Rückgang der Exporte von brasilianischem Mais haben erhebliche Auswirkungen auf die Verfügbarkeit von Ladungen und die Reiseentfernungen der Schiffe gehabt.
Negative Auswirkungen auf die Nachfrage nach Panamax aus Brasilien
Untersuchungen zeigen, dass der Rückgang der Exporte von Weizen und Mais aus Russland und der Ukraine 30,63 Milliarden Tonnen-Meilen der Transportnachfrage eliminiert hat. Alternative Lieferanten, insbesondere Argentinien, die Vereinigten Staaten und Kanada, haben einen signifikanten Anstieg erlebt. Die Exporte Argentiniens haben zusätzlich 28,72 Milliarden Tonnen-Meilen erzeugt, während die Vereinigten Staaten und Kanada jeweils 17,03 und 15,81 Milliarden Tonnen-Meilen hinzugefügt haben.
Dennoch wurde dieser Anstieg stark durch den Rückgang der Getreideexporte aus Brasilien beeinflusst. Die Exporte von Weizen und Mais aus Brasilien lagen im dritten Quartal 53,19 Milliarden Tonnen-Meilen unter dem historischen Durchschnitt, was einen Rückgang von 33,9 Prozent im Exportvolumen und einen Rückgang von 18,4 Prozent in den durchschnittlichen Reiseentfernungen bedeutet.
Die schwache Saison für die Exporte von brasilianischem Mais und der wachsende Binnenbedarf aufgrund der Mais-Ethanol-Industrie in diesem Land haben die Nachfrage nach Panamax erheblich negativ beeinflusst und die meisten Vorteile aus dem Anstieg des Getreidetransports an anderen Orten ausgeglichen.
Serna Piazzo, Senior Analyst bei IG, erklärte: „Die Veränderung der Geographie des globalen Getreidehandels hat sehr unterschiedliche Bedingungen für verschiedene Segmente der Trockengutfrachtschifffahrt geschaffen. Supermax- und Handysize-Schiffe haben von den veränderten Ladungsströmen und längeren Reisen auf bestimmten Routen profitiert. Allerdings waren Panamax-Schiffe insbesondere gegenüber den schwachen Exporten von brasilianischem Mais und den sinkenden durchschnittlichen Reiseentfernungen anfällig.“
Insgesamt ist die globale Nachfrage nach Getreidetransport im Vergleich zum historischen Durchschnitt des dritten Quartals um 15,98 Milliarden Tonnen-Meilen gesunken, was 3,4 Prozent entspricht. Dieser Rückgang entspricht auch etwa 0,2 Prozent der gesamten Nachfrage nach Tonnen-Meilen im globalen Trockengutfrachtmarkt für alle Waren.
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