Schadensteams in der Seefrachtversicherung hängen von zwei Hauptfaktoren ab: der Schadensuntersuchung und der Entscheidung über die Genehmigung oder Ablehnung von Ansprüchen. In der Zeit vor 2022 bezogen sich diese beiden hauptsächlich auf die Feststellung des Vorfalls, die Bestätigung, dass der Schaden versichert ist, und die Bearbeitung der Ansprüche. Doch im Jahr 2026 hat sich dieser Prozess erheblich verändert.
Neue Herausforderungen bei der Schadensuntersuchung
Die Schadensuntersuchung beginnt zunehmend mit der Frage, was in einem bestimmten Zeitraum passiert ist. Die AIS-Daten aus diesem Zeitraum könnten möglicherweise nicht zuverlässig auf diese Frage antworten. Schiffe, die in von GPS-Störungen betroffenen Gebieten aktiv sind, könnten falsche Koordinaten anstelle ihrer tatsächlichen Position senden, und Schiffe, die sich in dunklen Zuständen befinden, senden keine Informationen. Daher ist die Rekonstruktion der tatsächlichen Reise eines Schiffes zu einer analytischen Aufgabe für die Schadensteams geworden, bevor eine Entscheidung über die Genehmigung oder Ablehnung eines Anspruchs möglich ist.
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Die Situation in der Straße von Hormuz und ihre Auswirkungen auf Ansprüche
Die betriebliche Umgebung, die durch die Schließung der Straße von Hormuz Anfang 2026 entstanden ist, hat spezifische Szenarien für Ansprüche geschaffen. Nach dem Beginn des Konflikts mit dem Iran am 28. Februar 2026 und der Operation Epic Fury am selben Tag, sank der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormuz erheblich. Im Februar wurden etwa 3750 sichtbare AIS-Durchfahrten registriert, aber diese Zahl sank im März auf 450. Selbst nach einer leichten Verbesserung blieb der Verkehr im Juni etwa 83% unter dem Niveau vor dem Konflikt.
In dieser Situation sehen sich die Schadensteams mit mehreren spezifischen Ansprüchen konfrontiert, darunter Ansprüche auf allgemeine Gebäudeschäden und Ansprüche auf Nichtbeschäftigung. Viele Schiffe konnten in diesem Zeitraum ihre Reisen nicht abschließen, und diese Situation führte zu Ansprüchen auf Schadensersatz wegen Nichtbeschäftigung. Außerdem bewegen sich Schiffe, die durch kriegsgeplagte Gebiete der Straße von Hormuz fahren, zunehmend mit ausgeschaltetem AIS, was die Notwendigkeit erhöht, die Reise in dunklen Perioden zu rekonstruieren.
Schließlich verändert sich auch die rechtliche Situation. Das Urteil des Berufungsgerichts in England im Fall Tonzip Maritime (Singapore) Pte Ltd gegen 2 Rivers Pte Ltd am 22. Mai 2026 klärte, wie Gerichte mit umstrittenen vertraglichen Bedingungen umgehen, und stellte fest, dass die Schwelle für die Berufung auf Sanktionen eine angemessene Einschätzung des tatsächlichen Risikos von Sanktionen ist.
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