Der neu veröffentlichte Bericht von LR (Lloyd's Register) mit dem Titel "Fuel for Thought: Ports" zeigt, dass im Januar 2026 insgesamt 1.942 Schiffe mit der Fähigkeit, alternative Kraftstoffe zu nutzen, bestellt wurden. Diese Schiffe machen 47 % des gesamten weltweiten Frachtaufkommens aus. Dennoch variiert die Bereitschaft der Häfen zur Annahme dieser Kraftstoffarten erheblich.
Unterschiede in der Bereitschaft der Häfen für verschiedene Kraftstoffe
Die Bereitschaft der Häfen für alternative Kraftstoffe ist offensichtlich unterschiedlich. Zum Beispiel sind LNG-Betankungsdienste (Flüssigerdgas) in 222 Häfen verfügbar, während nur 25 Häfen aktiv Methanol anbieten. Zudem fand im April 2026 die erste kommerzielle Betankung mit Ammoniak im Hafen von Ulsan, Südkorea, statt.
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Der Bericht verweist auch auf 385 Schiffe mit der Fähigkeit, Methanol zu nutzen, und 45 Schiffe mit der Fähigkeit, Ammoniak zu nutzen. Dennoch sind die Infrastruktur und die Versorgung mit kohlenstoffarmen Kraftstoffen für diese Schiffe noch auf eine begrenzte Anzahl von Häfen konzentriert.
Bedarf an Koordination zwischen Kraftstoffstrategie und Handelsrouten
Der LR-Bericht weist darauf hin, dass die Wahl des Kraftstoffs und der Handelsroute untrennbar miteinander verbunden sind. Entscheidungen über den Bau und die Umrüstung von Schiffen müssen unter Berücksichtigung des Zugangs zu Kraftstoffen in den Häfen, die die Schiffe tatsächlich nutzen, getroffen werden. Kamran Al-Haq, Senior Vice President von LR Ports Advisory, erklärte: "Die Flotte bewegt sich schneller als die erforderliche Infrastruktur, um sie zu unterstützen. Ein Eigentümer kann heute ein Schiff mit alternativem Kraftstoff bestellen, aber das bedeutet nicht, dass der Kraftstoff dort verfügbar ist, wo das Schiff ihn benötigt."
Al-Haq fügte hinzu: "Häfen müssen nicht jede Art von Kraftstoff unterstützen. Sie müssen verstehen, wo die tatsächliche Nachfrage entstehen wird, und Sicherheit, Vorschriften, Fähigkeiten und Partnerschaften als Antwort darauf bereitstellen. Häfen, die diese Entscheidungen früher treffen, werden besser positioniert sein, da das Volumen der alternativen Kraftstoffe zunimmt."
Der Bericht zeigt, dass der Übergang zu neuen Kraftstoffen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten voranschreitet. Während LNG über ein nahezu globales und reifes Betankungsnetz verfügt, sind Biokraftstoffmischungen als sofortige Option verfügbar, da sie leicht über bestehende Infrastrukturen transportiert werden können. Methanol wird in einer begrenzten Anzahl großer Häfen zu einer kommerziellen Option, während Ammoniak von Tests zur kommerziellen Betankung in Ulsan übergegangen ist, aber in anderen Regionen noch in den frühen Phasen steckt.
Die Forschung verweist auch auf eine konzentrierte geografische Verlagerung, sodass viele identifizierte kommerzielle und halbkommerzielle Phasen in Nordeuropa, Nordostasien und Singapur konzentriert sind. Dies verstärkt die Notwendigkeit, die Verfügbarkeit von Kraftstoffen entlang einzelner Handelsrouten zu bewerten, und es sollte nicht auf globale Kriterien der Bereitschaft für alternative Kraftstoffe vertraut werden.
Schließlich ist das Bild für Kraftstoffe, die bestehende Infrastrukturen nutzen, deutlich reifer. Daten von LR's Beratungs- und Analyse-Dienstleistungen für Ölprodukte (FOBAS) zeigen, dass in den letzten 12 Monaten Biokraftstofflieferungen in 90 Häfen weltweit durchgeführt wurden. 13 Haupthäfen machen 77,5 % der registrierten Betankungsmengen aus, wobei Singapur allein mehr als ein Viertel dieser Menge ausmacht.
In diesem Zusammenhang sind Sicherheit, Vorschriften und die Fähigkeiten der Arbeitskräfte ebenfalls entscheidend für die Geschwindigkeit, mit der Häfen von Tests zur täglichen Versorgung übergehen. Der Bericht verweist auf die spezifischen Risiken des Standorts, geeignete Genehmigungen, Notfallbereitschaft und geschultes Personal als wiederkehrende Grundlagen für den erfolgreichen Betrieb alternativer Kraftstoffe.
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