Die letzte Sitzung mit Vertretern und Experten der Schienenindustrie des Landes befasste sich mit der kritischen Situation des Rückgangs der Gütergeschwindigkeit im Schienennetz und den Lösungen zur Unterstützung der Schienenindustrie. Die Gütergeschwindigkeit in diesem Netz ist auf unter 4 Kilometer pro Stunde gesunken, und diese Situation hat viele Probleme für die Produktions- und Reparaturfabriken der Schienenindustrie mit sich gebracht.
Vorgeschlagene Lösungen zur Wiederbelebung der Schienenindustrie
Mortaza Bagheri, Leiter des Büros für strategische Planung und Technologieförderung der Eisenbahn, wies in dieser Sitzung auf einen Bericht über die Verknüpfung von Steueranreizen mit den tatsächlichen Bedürfnissen des Schienennetzes hin und erwähnte das Projekt zur induktiven Schweißung von Schienen, das mit einer Investition von etwa 100 Milliarden Toman von einem Unternehmen durchgeführt wurde. Dieses Projekt konnte die Hälfte der Kosten über Steueranreize und die andere Hälfte über Bankkredite decken.
Bagheri wies auch auf die Wiederbelebung von stillgelegten Lokomotiven mit hybrider und batteriebetriebener Technologie hin und sagte: "Wir haben derzeit ein Projekt gestartet, das in Zusammenarbeit mit lokalen Universitäten und regionalen Experten die Schienenprobleme in verschiedenen Regionen mit geringeren Kosten lösen soll." Er berichtete von der Identifizierung stillgelegter Bahninfrastruktur zur Umwandlung in Innovationszentren und Schienen-CVCs und fügte hinzu, dass diese Zentren als akzeptable Kosten und Steueranreize betrachtet werden würden.
Herausforderungen für Produktionsfabriken
Ingenieur Mojtaba Lotfi, Mitglied des Vorstands des Verbands der Schienenindustrie Irans, wies in dieser Sitzung auf die unzureichende Situation der Schienenfabriken im Land hin und sagte: "Die Bedingungen für Aufträge und den Arbeitsfluss in diesem Bereich sind kritisch. Wenn eine dieser Fabriken geschlossen wird, geht ein enormes Kapital an technischen Dokumenten und erfahrenen Fachleuten verloren." Er betonte auch die Notwendigkeit, die Produktionskette zu unterstützen und deren Zerstörung zu verhindern.
Lotfi forderte mehr Aufmerksamkeit für die Unterstützung dieser Industrien und die Zuweisung von Aufträgen an die Fabriken und sagte: "Warum sollte die Wiederherstellung von Lokomotiven in unangemessene Depots verlagert werden, während unsere Fabriken mit fortschrittlichen Kapazitäten arbeitslos sind?"
Ingenieur Rahmatollah Pourbabayi, Vorsitzender des Vorstands des Verbands der Schienenindustrie Irans, erläuterte die Struktur und die Geschichte dieser Arbeitgeberorganisation und berichtete von der Aktivität dieses Verbands seit 2006 mit etwa 70 offiziellen Mitgliedern. Er betonte die Notwendigkeit einer effektiven Rolle der Industrie in höheren Gremien und der Handelskammer Irans und forderte die Bildung einer gemeinsamen Arbeitsgruppe zwischen dem Verband, der Eisenbahn und der wissenschaftlichen Abteilung des Präsidialamts.
Diese Sitzung fand statt, während die Mitglieder der Schienenindustrie mehr Aufmerksamkeit auf die Probleme und Herausforderungen in diesem Bereich forderten und nach Lösungen zur Wiederbelebung dieser Industrien und zur Verhinderung einer Rezession suchten. Es scheint, dass unter Berücksichtigung der vorhandenen Kapazitäten und rechtlichen Unterstützungen die Möglichkeit besteht, diese Industrie wiederzubeleben und die Gütergeschwindigkeit im Schienennetz des Landes zu erhöhen.
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