Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat in der zwölften Sitzung des Unterausschusses für den Transport von Gütern und Containern (CCC 12), die letzte Woche stattfand, Fortschritte in den Bereichen alternative Kraftstoffe, Kohlenstoffabsorption auf Schiffslevel, Ladungssicherheit, gefährliche Güter und die Sicherung von Ladungen erzielt.
Sicherheitslücken und SP188
In dieser Sitzung wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheitslücke im Zusammenhang mit "Sondervorschrift 188" (SP188) gelegt, die Ausnahmen für bestimmte kleine Lithium- und Natriumbatterien bietet. Diese Ausnahmen sind insbesondere im Bereich des Transports gefährlicher Güter und der Sicherheit des Seetransports von Bedeutung.
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Tom Beppington, Direktor für industrielle und strategische Partnerschaften bei Tigris, äußerte sich zu diesem Thema. Er sagte: "Wir haben diese Themen in unserem Bericht mit dem Titel 'Vor dem Feuer: Sicherheit gefährlicher Güter und Sichtbarkeitslücken' angesprochen. Die Veränderungen in der Art der Güter, die global transportiert werden, spiegeln den globalen Wandel der Technologien wider, insbesondere das Wachstum von Batterien im Transport."
Herausforderungen beim Transport von Batterien
Beppington fügte hinzu: "Dieses schnelle Wachstum zeigt das Fehlen von Präzision im globalen Transportprozess und spezifische Probleme im Zusammenhang mit der Sondervorschrift 188, die eine Regelung unter den internationalen Transportcodes darstellt und eine der Schlüsselvorschriften ist, die das Transportieren von Lithiumzellen und -batterien in der Lieferkette regelt."
Er warnte auch, dass wir möglicherweise auf Daten als Lösung für diese Probleme angewiesen sein könnten, insbesondere wenn es keinen Anreiz zur Routenänderung gibt. Die Technologie muss so gestaltet sein, dass sie menschliche Fehler und persönliche Interessen berücksichtigt.
Beppington fuhr fort: "Daten sind nur dann nützlich, wenn die Menschen befähigt und bereit sind, zur richtigen Zeit darauf zu reagieren. Selbst wenn die Gefahr offensichtlich ist, bedeutet die Korrektur, dass das Schiff umgeleitet, Hunderte von Containern neu geladen, der Zeitplan verzögert und mehr Treibstoff verbrannt werden muss."
Die Identifizierung und Anerkennung des Problems ist der erste entscheidende Schritt, aber was danach passiert, wird kritisch sein.
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