Das Volumen der LNG-Schiffbestellungen (Flüssigerdgas) in China, das im vergangenen Jahr zurückgegangen war, zeigt in diesem Jahr einen verbesserten Trend. Mit der Vorbereitung der größten privaten chinesischen Werften auf die Registrierung von LNG-Schiffbestellungen wird erwartet, dass der Wettbewerb in diesem Bereich erheblich zunimmt. Die vorherrschende Meinung ist, dass eine deutliche technologische Lücke zu Südkorea weiterhin besteht, aber es gibt auch Stimmen, die sagen, dass Südkorea proaktiv seine Wettbewerbsfähigkeit bei neuen Schiffsgenerationen erhöhen muss.
Marktanalyse und Marktanteil von LNG-Schiffen
Nach veröffentlichten Berichten hat das gesamte Volumen der weltweiten LNG-Schiffbestellungen seit Jahresbeginn bis zum 18. September 66 Schiffe erreicht. Davon entfallen 40 Schiffe oder 61,2 % auf Südkorea, während China mit 26 Schiffen 38,8 % des Marktanteils hält. Der Marktanteil Chinas ist von 42,8 % im Jahr 2024 auf 8,1 % im letzten Jahr gesunken, zeigt jedoch in diesem Jahr Anzeichen einer Verbesserung.
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Intensiver Wettbewerb und technologische Herausforderungen
Analysen zeigen auch, dass Chinas Bemühungen im Bereich LNG-Schiffe zunehmen. Beispielsweise erweitert das Unternehmen Hengli Heavy Industry, das zuvor das größte Bestellvolumen in einer Werft registriert hat, sein Bestellspektrum im Bereich Tanker, Frachtschiffe und Containerschiffe und wird bald seine erste neue Bestellung für ein LNG-Schiff aufgeben. In diesem Zusammenhang wird die Anzahl der chinesischen Werften, die in der Lage sind, große LNG-Schiffe zu bauen, von 5 auf 6 erhöht.
Angesichts des Booms der chinesischen Schiffbauindustrie in diesem Jahr und der gestiegenen Nachfrage nach großen Öltankern aufgrund von Bedenken über eine Blockade der Straße von Hormuz wurde ein hohes Volumen an Bestellungen angezogen. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte das Volumen neuer Bestellungen in der chinesischen Schiffbauindustrie 121.060.000 DWT (Tonnen Tragfähigkeit), was mehr als 80 % des weltweiten Gesamtvolumens ausmacht. Das Unternehmen Hengli hat ebenfalls über 200 Schiffe im ersten Halbjahr gesammelt und erhöht stark sein Bestellvolumen.
Dennoch ist die Sichtweise der Branche, dass es für eine Weile schwierig sein wird, dass chinesische Schiffbauer die südkoreanischen Schiffbauer im LNG-Schiffmarkt ersetzen. LNG-Schiffe sind für den Transport von kryogenen Lasten bei Temperaturen von etwa minus 163 Grad Celsius ausgelegt und erfordern ein hohes Maß an technologischen Fähigkeiten. Darüber hinaus kann das Vertrauen der Schiffseigentümer, das aus langfristigen Bau-Erfahrungen und realen praktischen Aufzeichnungen resultiert, nicht kurzfristig hergestellt werden.
Dennoch zeigt der Raum der heimischen Schiffbauindustrie, dass man nicht einfach optimistisch gegenüber Chinas Bemühungen sein kann. China erweitert basierend auf dem hohen Bestellvolumen die Produktionskapazitäten seiner Werften und sammelt schnell Bau-Erfahrungen. Insbesondere mit der steigenden Anzahl von Werften, die von GTT in Frankreich die Genehmigung zum Bau von LNG-Tanks erhalten haben, wird die technologische Überlegenheit, die Südkorea innehat, bald schwächer werden.
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