Große Reedereien wie A.P. Møller-Mærsk A/S und Nippon Yusen Kabushiki Kaisha sind allmählich bestrebt, ihre Treibhausgasemissionen (THG) zu reduzieren, sehen sich jedoch auf diesem Weg mit Problemen konfrontiert. Jüngste Berichte zeigen, dass diese Unternehmen im Jahr 2025 trotz einer Verringerung der Emissionsintensität aufgrund längerer Seestrecken infolge geopolitischer Spannungen mit einem Anstieg der Gesamtemissionen konfrontiert sind.
Fortschritte und Herausforderungen bei der Reduzierung der Emissionen
Große Reedereien, die darauf abzielen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, haben in ihren Jahresberichten gezeigt, dass, während die Intensität der Treibhausgase pro Transporteinheit gesenkt wurde, die Gesamtemissionen jedoch steigen. Laut Tore Longva, Leiter der Dekarbonisierung bei DNV, führt die Zunahme der Seestrecken zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und damit zu einem Anstieg der Gesamtemissionen.
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Hohe Kosten für grüne Kraftstoffe
Grüne Kraftstoffe sind nach wie vor erheblich teurer als erdölbasierte Kraftstoffe. Zum Beispiel betrug der Durchschnittspreis für 0,5%-Schwefelkraftstoff in Singapur im Juli 18,66 USD pro Gigajoule, was im Vergleich zu 20,05 USD für LNG und 48,69 USD für 100% nachhaltigen Methanol bemerkenswert ist. Diese Preise zeigen, dass die Kosten für grüne Kraftstoffe für Unternehmen weiterhin herausfordernd sind.
Regulierungen und der Bedarf an globaler Koordination
Die Europäische Union hat ab 2024 das Emissionshandelssystem auf den maritimen Transport ausgeweitet und die FuelEU Maritime-Vorschriften im Jahr 2025 eingeführt. Diese Vorschriften sind darauf ausgelegt, die Intensität der maritimen Kraftstoffe zu begrenzen. Darüber hinaus hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einen Netto-Null-Rahmen genehmigt, der ab 2028 Kosten für Emissionen aus Schiffsoperationen festlegen soll. Die Umsetzung dieses Plans hat jedoch Verzögerungen erfahren.
Freiwillige Nachfrage und wirtschaftliche Herausforderungen
Ohne ausreichende globale Anreize bemühen sich Reedereien, nachhaltige Transportdienstleistungen zu höheren Preisen anzubieten. Beispielsweise ist der Einsatz von Biokraftstoffen und grünem Methanol bei A.P. Møller-Mærsk A/S im Jahr 2025 auf 1.524 Gigawattstunden gesunken, was der Hälfte des Wertes von 2024 entspricht. Dieser Rückgang wird auf eine geringere Nachfrage seitens der Frachtinhaber zurückgeführt.
Ausblick auf die Zukunft der maritimen Transportindustrie
Große japanische Unternehmen wie Mitsui O.S.K. Lines Ltd. sind der Meinung, dass sie durch die Verbesserung der Energieeffizienz und die Nutzung vorhandener alternativer Kraftstoffe signifikante Reduzierungen der Emissionen erreichen können. Diese Unternehmen bemühen sich, LNG und Biokraftstoffe in ihren Betrieben zu nutzen und in Richtung kohlenstofffreier Kraftstoffe wie Ammoniak zu gehen.
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