Ähnliches Problem, ähnliche Lösung
Ein Tanker, der Rohöl von einem sanktionierten Terminal lädt, und ein Schiff, das Kokain von den Küsten Kolumbiens lädt, stehen vor einem ähnlichen Problem. Beide müssen ihre Fracht in internationalen Gewässern bewegen, ohne dass ihre Reise analysierbar ist. Die Techniken, die dieses Problem lösen, sind nicht spezifisch für eine Ware.
Diese Methoden umfassen das Abschalten des automatischen Identifikationssystems (AIS) zu dem Zeitpunkt, an dem der Datensatz wichtig wird, das Übertragen von Fracht auf See, sodass das Schiff, das in den kontrollierten Hafen einläuft, nicht dasselbe Schiff ist, das geladen wurde, das Ändern von Flagge, Name und MMSI, sodass die Historie nicht am Schiffsrumpf haftet, und die Angabe einer Quelle, die tatsächlich nicht der Ort ist, von dem die Fracht stammt.
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Vorstellung von zwei Schiffen
Eine Windward-Bewertung gegen Drogen hat ein Schiff als einen klassischen Fall von Missbrauch von fiktiven Registrierungen, absichtlicher Manipulation des AIS und Unternehmensintransparenz zur Durchführung illegaler Frachtbewegungen auf den Kontinenten beschrieben. Jedes Element dieses Satzes hat ebenso Platz in einem Bericht über die Umgehung von Sanktionen. Das einzige, was unterschiedlich ist, ist der Inhalt des Hold.
Die Compliance-Community und die Strafverfolgungsbehörden haben historisch diese Fälle als separate Probleme mit separaten Werkzeugen betrachtet. Auf der Ebene des Verhaltens des Schiffes sind diese beiden ein Problem. Eine AIS-Lücke erklärt sich nicht von selbst. Sie sagt Ihnen nur, dass ein Schiff an einem bestimmten Ort, zu einem bestimmten Zeitpunkt, für einen bestimmten Zeitraum angehalten hat und dann wieder begonnen hat, Informationen zu senden.
Windward verfolgte ein Frachtschiff mit der Flagge von Mali, das Ende August 2026 von seinem Heimathafen in Albanien nach Ägypten als Ziel erklärte, in internationalen Gewässern nahe Libyen sein AIS ausschaltete und mehr als drei Wochen im ausgeschalteten Zustand blieb. Dieses Schiff tauchte fast an derselben Stelle, an der es ausgeschaltet wurde, wieder auf und änderte sofort sein erklärtes Ziel nach Albanien und kehrte nach Hause zurück.
Frachtübertragung auf See
Die Übertragung von Fracht von Schiff zu Schiff ist die übertragbarste Technik zwischen zwei Bedrohungsprofilen. Sanktionierte Betreiber nutzen sie, um die Verbindung zwischen Fracht und Quelle zu unterbrechen. Rohöl, das an einem bestimmten Terminal geladen wurde, wird auf See an ein Schiff mit einem sauberen Profil übertragen und erreicht den legitimen Hafen mit Dokumenten, die eine andere Reise beschreiben.
Schmuggelnetzwerke nutzen aus demselben Grund eine Struktur davon. Illegale Waren werden von Schiffen, die nicht in den kontrollierten Hafen einlaufen können, auf Schiffe übertragen, die dies können, oder von einem Mutterschiff auf ein kleines Boot, das nie in irgendeinem Handelsregister auftaucht.
Dieses Verhalten ist in Bildern klar erkennbar, unabhängig vom AIS-Status. Zwei Rümpfe sind in EO- und SAR-Bildern sichtbar, auch wenn keiner von ihnen Informationen sendet, und Änderungen des Tiefgangs, die mit einer Übertragung übereinstimmen, sind sichtbar, selbst wenn es keinen AIS-Datensatz dieses Ereignisses gibt.
Schließlich ist es erwähnenswert, dass Schiffe, die ein dokumentiertes Muster illegaler Verhaltensweisen aufweisen, ihre Flagge ändern, ihren Namen ändern und wieder als scheinbar saubere Entität erscheinen. Diese Identitätsänderungen helfen, die Verfolgung der Schiffsaufzeichnungen zu verhindern.
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