Bangladesch und Pakistan erleben als zwei Hauptakteure im Schiffsrecyclingmarkt unterschiedliche Bedingungen, die auf Kapazitätsengpässe und hohe Nachfrage in Bangladesch sowie sinkende Inlandspreise in Pakistan zurückzuführen sind.
Hohe Nachfrage in Bangladesch
In Bangladesch hat der Mangel an recycelbaren Schiffen und die starke Nachfrage von Recyclingwerkstätten dazu geführt, dass Recycler ihre Angebote über den Basispreisen des lokalen Stahlmarktes abgeben. Die Anzahl der lizenzierten Schiffsrecyclinganlagen (DASR) ist auf 39 gestiegen, und der Wettbewerb um die begrenzte Kapazität nimmt zu. In der vergangenen Woche wurden nur wenige Schiffe zum Recycling angeboten, aber ein Trockenfrachter wurde zu höheren Preisen nach Chittagong transferiert.
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Sinkende Preise in Pakistan
Im Gegensatz dazu tendiert die Situation in Pakistan zu sinkenden Preisen. Die schwache Inlandsnachfrage und der Zugang zu importierten Metallmaterialien aus Europa und Iran haben die Stahlpreise in diesem Land um 27 Dollar pro Tonne gesenkt. Schiffsrecycler in Pakistan haben ihre Angebote um 15 bis 20 Dollar pro Tonne gesenkt, und das Interesse an Trockenfrachtschiffen bleibt begrenzt.
Rakesh Ketan, CEO von Wirana Shipping, erklärte: "Der Schiffsrecyclingmarkt funktioniert nicht als ein einheitlicher regionaler Markt. Die Recycler in Bangladesch geben aufgrund von Kapazitätsengpässen und hoher Nachfrage höhere Angebote ab, während Pakistan aufgrund schwacher Nachfrage und reichlich importierter Materialien zu sinkenden Preisen tendiert."
Indien hat ebenfalls eine stabilere Situation zwischen diesen beiden Märkten. Die lokalen Stahlpreise in diesem Land sind um 18 Dollar pro Tonne gesenkt worden, aber die indischen Recycler haben ihre Angebote auf einem annähernd stabilen Niveau gehalten. In der vergangenen Woche wurden LNG-Schiffe und Tanker zum Recycling angeboten, aber aufgrund der Preisunterschiede scheint der Verkauf nach Chittagong wahrscheinlicher.
Wirana prognostiziert, dass das gesamte Recyclingangebot kurzfristig weiterhin langsam sein wird. Aber LNG-Schiffe mit Dampfturbinen und kleine Trockenfrachtschiffe könnten die nächste Quelle für recycelbare Schiffe sein.
Die Markttrennung zwischen Bangladesch, Pakistan und Indien zeigt, dass Schiffsbesitzer bei der Betrachtung des Verkaufs von Schiffen am Ende ihrer Lebensdauer mehr auf die Veränderungen der regionalen Stahlpreise achten sollten. Die Nachfrage der Werkstätten, der Zugang zu Finanzierungen, die verfügbare Kapazität, der Standort des Schiffes und die Lieferkosten können das Endergebnis erheblich beeinflussen.
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