BIMCO, die internationale Organisation für den maritimen Transport, hat zwei Prognoseszenarien zur Nachfrage nach Schiffen im Trockenschiffmarkt für die Jahre 2027 und 2028 vorgelegt. Diese Prognosen stehen unter dem Einfluss der Schließung der Straße von Hormus und der fehlenden Rückkehr zu den Volumina vor dem Krieg.
Prognoseszenarien zur Nachfrage nach Schiffen
Laut den Prognosen von BIMCO wird erwartet, dass die Nachfrage nach Schiffen, falls die Straße von Hormus in den Jahren 2027 und 2028 effektiv geschlossen bleibt, um 0,5 bis 2,5 Prozent steigen wird, während das Angebot um 3 bis 4 Prozent wachsen wird. Sollte die Straße von Hormus wieder geöffnet werden, wird sowohl das Nachfrage- als auch das Angebotswachstum um 1 Prozent steigen. In diesem Fall wird die Nachfrage nach nicht-Kohle-Gütern aufgrund der Verbesserung der wirtschaftlichen Bedingungen und der steigenden Importnachfrage aus den Anrainerstaaten des Golfes schneller steigen.
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Folgen der Schließung der Straße von Hormus
Die Schließung der Straße von Hormus hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Produktion und das Angebot von Energie und chemischen Düngemitteln, was wiederum zu einem langsamen globalen Wirtschaftswachstum und Bedenken hinsichtlich der Ernährungssicherheit führt. Im Jahr 2027 wird, basierend auf dem Szenario der Schließung der Straße, ein Nachfragewachstum für Schiffe von 0,5 bis 2,5 Prozent prognostiziert. Allerdings wird der Markt, insbesondere im Segment der großen Schiffe (capesize), mit Herausforderungen konfrontiert sein, da die Lieferung von Schiffen zunimmt.
Im Jahr 2028 wird ebenfalls erwartet, dass die Nachfrage nach Schiffen in beiden Szenarien ähnlich wie im Jahr 2027 sein wird. Es wird jedoch erwartet, dass das Wachstum des Frachtvolumens begrenzt bleibt, da das Volumen der Kohle-Ladungen zurückgehen wird. Zudem könnte die Rückkehr von Schiffen zum Panamakanal das durchschnittliche Wachstum der Seestrecken beeinflussen.
Darüber hinaus stellen Störungen im maritimen Transport im Schwarzen Meer ein zusätzliches Risiko für die Marktprognose dar. Prognosen zeigen, dass, wenn die russischen und ukrainischen Weizenmengen, die im Jahr 2026 nicht transportiert werden können, im Jahr 2027 exportiert werden, das Wachstum der Trockengüterladungen im Jahr 2027 um 0,5 Prozent schwächer ausfallen könnte.
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