Der Schiffsrecyclingmarkt zeigte zu Beginn des dritten Quartals 2026 deutliche Anzeichen eines signifikanten Anstiegs im Angebot. Hunderte von Handelsschiffen bereiteten sich auf die Ausreise aus dem Persischen Golf vor, und die Ölpreise waren stark von den vorherigen Höchstständen gefallen. Dennoch verlief diese unerwartete Welle nicht wie gewünscht.
Nachfrage und Angebot im Recyclingmarkt
Im Laufe dieses Quartals wurde deutlich, dass die Nachfrage seitens der Recyclinghöfen allein nicht ausreicht, um ein Angebot an Schiffen zu schaffen. Ein Schiff wird nur dann als ernsthafte Option für das Recycling betrachtet, wenn der Fortbestand des Handels, der Verkauf von Gebrauchtwaren oder die Erhaltung des Vermögens weniger attraktiv sind als die Recycling-Option. Anfang Juli schätzte GMS, dass etwa 550 Handelsschiffe sich auf die Ausreise aus dem Persischen Golf vorbereiteten, darunter fast 200 Frachtschiffe. Es wurde erwartet, dass ein Teil des wartenden Tonnage allmählich in Richtung Recycling gehen würde, aber bis Ende September suchten die Recyclingkäufer weiterhin nach Schiffen.
Wettbewerb im Schiffsrecyclingmarkt
Der Hauptwettbewerb in diesem Markt fand nicht zwischen den Recyclingzielen statt, sondern zwischen dem Recyclingwert eines alten Schiffes und dem Wert, es im Dienst zu halten. Die Frachtraten wurden im Laufe des Quartals kontinuierlich gestärkt. Zum Beispiel erreichte der Baltic Dry Index Anfang September 3488, was das stärkste Niveau seit Oktober 2021 war. Dieser Einkommensanstieg gibt alten Schiffen einen geschäftlichen Anreiz, im Dienst zu bleiben. Besonders im Tankermarkt berichtete GMS in Woche 39, dass einige VLCC-Schiffe über eine Million Dollar pro Tag einnahmen.
Dies deutet darauf hin, dass starke Einnahmen die Opportunitätskosten des Recyclings erheblich erhöhen. Daher können die Recyclingwerte erheblich steigen, ohne dass sofort ein Anstieg im Angebot an Schiffen erfolgt. Der Recyclingmarkt muss zunächst den Wert der Optionen des Eigentümers überwinden.
Im Laufe des Quartals schwankten die Recyclingpreise erheblich. In Woche 27 gab GMS die Preise für Bangladesch mit etwa 458 bis 463 Dollar pro Tonne für Frachtschiffe und 478 bis 483 Dollar pro Tonne für Tanker an. In Woche 39 wurde Pakistan mit Preisen von fast 510 Dollar pro Tonne für Frachtschiffe und 530 Dollar für Tanker als der beste Preis auf dem Markt anerkannt.
Dennoch blieb die Reaktion des Angebots auf diese Preisänderungen begrenzt. Dies zeigt, dass die Recyclingwerte nur eines der Hindernisse bei den Entscheidungen der Eigentümer sind. Frachtraten, Preise für Gebrauchtwaren, Reisemöglichkeiten, Routenrisiken und die Prognose der verbleibenden wirtschaftlichen Lebensdauer der Schiffe beeinflussen alle diese Entscheidungen.
Am Ende sah sich der Schiffsrecyclingmarkt im dritten Quartal 2026 einer hohen Nachfrage, aber unzureichendem Angebot gegenüber. Diese Bedingungen zeigen deutlich, dass physische Aktivitäten in den Höfen nicht unbedingt das Vorhandensein eines starken Verkaufsmarktes bedeuten und dass eine genauere Bewertung des Angebotsprozesses von Schiffen erforderlich ist.
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