Die Angriffe auf die Petroline-Pipeline in Saudi-Arabien Anfang September 2026 haben nicht nur eine Exportroute gestört, sondern auch allmählich die Ölströme verändert, die Frachtraten für Tanker erhöht und den Druck auf die Preise für Gas und Kohle verstärkt. Diese Störung bietet eine nützliche Fallstudie darüber, wie sich ein lokales infrastrukturelles Ereignis sofort auf die Märkte verschiedener Waren auswirken kann.
Details des Angriffs und dessen Auswirkungen auf den Export
Die Petroline-Pipeline, die die Öl- und Gasfelder in der östlichen Provinz Saudi-Arabiens mit einem Exportterminal am Roten Meer in Yanbu verbindet, arbeitete vor dem Angriff mit einer Kapazität von 5,5 Millionen Barrel pro Tag. Davon wurden etwa 4,5 Millionen Barrel pro Tag über Yanbu exportiert, das als eine der Hauptexportrouten Saudi-Arabiens zur Deckung der Bedürfnisse der Raffinerien im Mittelmeerraum und Nordwesteuropa gilt.
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Am 10. September griffen Houthi-Truppen Pumpstationen in zwei Regionen Saudi-Arabiens an. Die Schäden waren erheblich schlimmer als bei einem Vorfall im April, der nur eine Station betroffen hatte und innerhalb von drei Tagen repariert wurde. Diesmal wurden mehrere Pumpstationen außer Betrieb genommen, obwohl die Pipeline selbst insgesamt intakt geblieben ist. Seit dem 11. September wurde kein Öl mehr in Yanbu verladen, und die Bestände des Terminals, die bereits vor dem Angriff gesunken waren, reichen nur für drei bis fünf Tage Verladung zu den üblichen Raten aus.
Marktanalyse und Folgen
Das saudische Unternehmen Aramco baut eine Umgehungsleitung, um die beschädigten Abschnitte der Pipeline zu umgehen, und es wird geschätzt, dass die vollständigen Reparaturen vier bis sechs Wochen in Anspruch nehmen werden. Unbestätigten Berichten zufolge plant Saudi-Arabien, etwa die Hälfte der Yanbu-Kapazität früher über diese Umgehungsleitung wiederherzustellen, was 2 bis 2,5 Millionen Barrel pro Tag entspricht.
Auf dem Markt sind zwei deutliche Effekte zu beobachten: Die Preisunterschiede für Nordseeöl haben stark zugenommen, und saudische Öllieferungen nach Europa wurden von Ende September bis November storniert. Diese Veränderungen haben das Muster des Ölflusses umgekehrt, das aufgrund von Einschränkungen für saudische Schiffe, die durch die Bab-el-Mandeb-Straße in Richtung Norden über den Suezkanal fahren, gezwungen war, sich zu ändern.
Trotz dieser Störung zeigt das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage auf dem globalen Ölmarkt, dass der Markt mit einem Defizit von nur ein bis zwei Millionen Barrel pro Tag konfrontiert ist. Dies deutet darauf hin, dass selbst eine große Störung den Markt nicht signifikant aus dem Gleichgewicht bringen konnte.
Was die Frachtraten betrifft, so hat die Inaktivität der Pipeline die Notwendigkeit erhöht, saudisches Öl über See durch die Straße von Hormuz zu transportieren. Die Frachtraten für große Tanker nach Asien liegen derzeit bei etwa 30 Dollar pro Barrel, während die Raten von der Straße von Oman etwa 20 Dollar pro Barrel betragen. Diese Differenz wird auf die Risiken des Durchgangs durch die Straße von Hormuz zurückgeführt.
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