Der Capesize-Markt verlor in der vergangenen Woche alle seine Gewinne und setzte trotz eines starken Wochenendes seinen Rückgang fort. Der BCI 182 5TC fiel von einem Ausgangsniveau von 2.796 USD am Montag und erholte sich am Freitag um 296 USD, um schließlich bei 45.731 USD zu landen. Das Marktgefühl schwächte sich in allen wichtigen Regionen ab, und die Schwäche in beiden Bereichen, Atlantik und Pazifik, war zu Beginn der Woche deutlich, da die Verfügbarkeit von Ladungen weiterhin hoch war, insbesondere im Osten.
Analyse der Route von Brasilien nach Qinshan
Die Aktivitäten auf der Route von Brasilien nach Qinshan blieben relativ begrenzt, und das Ladefenster wurde vollständig in die zweite Oktoberhälfte verschoben. Der C3-Index fiel von 40.659 USD auf 37.665 USD, was einem geschätzten Einkommen von 41.814 USD für eine Reise von China/Brasilien oder Westafrika entspricht. Im Pazifik traten Mitte der Woche neue Aktivitäten auf der Route von Westaustralien nach Qinshan auf, die auf die Bemühungen von Betreibern und Bergleuten zurückzuführen waren. Die Stimmung verbesserte sich allmählich, und der C5-Index erreichte 14.425 USD, was nach mehreren Verträgen für das Laden mit etwas späteren Terminen erreicht wurde.
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Bewegungen im Atlantik und Pazifik
Das Marktgefühl im Atlantik und Pazifik war in dieser Woche gemischt, da die Teilnehmer nach einer klareren Richtung im Markt suchten. Im Atlantik bot die steigende Nachfrage aus dem Golf von Amerika und die begrenzte Positionierung in Ost-Südamerika Unterstützung, jedoch wurden die Aktivitäten häufig als positionsbasiert beschrieben, und die Spreads zwischen Angebot und Nachfrage blieben weiterhin weit. Bedeutende Verträge umfassten das Laden eines 81.000 dwt-Schiffes in Gibraltar für eine transatlantische Reise zu einem Preis von 25.000 USD und einen anderen, der auf Basis der Lieferung in Ost-Südamerika mit 31.000 USD festgelegt wurde.
Im Pazifik wurde das Gefühl vor den Feiertagen der goldenen Woche in China schwächer, und die indonesische Nachfrage blieb weiterhin schwach. Ein 79.000 dwt-Schiff wurde für 16.500 USD von Indonesien nach Südchina geladen, und ein 82.000 dwt-Schiff wurde für 20.000 USD von Indonesien nach Südkorea geladen. Der Handel in Australien und im nördlichen Pazifik macht weiterhin einen Großteil der Aktivitäten aus und hilft, die schwache Nachfrage in anderen Regionen auszugleichen. Ein 96.000 dwt-Schiff wurde für eine Reise von Nordpazifik mit Kohle für 20.000 USD geladen, während ein 81.000 dwt-Schiff für eine ähnliche Reise mit Getreide 19.000 USD erhielt.
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