شاخص دریایی بالتیک (Baltic Dry Index) در روز دوشنبه با کاهش ۱.۸ درصدی به ۳۴۴۵ واحد رسید که این امر نشاندهنده ادامه روند نزولی آن برای سومین جلسه متوالی است. این کاهش به پایینترین سطح از ۲ سپتامبر ۲۰۲۳ رسیده است و بهویژه در شرایط فعلی بازار خشک و حملونقل دریایی قابل توجه است.
تحلیل شاخصهای مختلف حملونقل
شاخص کپسایز، که معمولاً محمولههای ۱۵۰,۰۰۰ تنی از جمله سنگآهن و زغالسنگ را حمل میکند، به میزان ۲.۸ درصد کاهش یافته و به ۵۹۱۲ واحد رسیده است. همچنین، شاخص پاناماکس که معمولاً محمولههای ۶۰,۰۰۰ تا ۷۰,۰۰۰ تنی از زغالسنگ یا غلات را جابجا میکند، به مقدار ۰.۶ درصد کاهش یافته و به ۲۳۹۳ واحد رسیده است. در عوض، شاخص سوپراماکس با افزایش ۰.۴ درصدی به ۱۷۲۵ واحد رسید که نشاندهنده تقاضای پایدار برای این نوع کشتیها است.
بیشتر بخوانید: چالش فرسودگی ناوگان حملونقل: بنزین در خط قرمز!
کاهش تردد کشتیها در تنگه هرمز
در شرایطی که بازار حملونقل دریایی تحت فشار قرار دارد، تعداد کشتیهای باری که از تنگه هرمز عبور میکنند، به کمتر از ۱۰ کشتی در روز در آخر هفته گذشته کاهش یافته است. این عدد کمتر از میانگین ۱۰ روزه ۱۴ کشتی در روز است و نشاندهنده کاهش چشمگیر فعالیتها در این مسیر است. این تغییرات میتواند به دلیل نوسانات بازار جهانی و تأثیرات اقتصادی ناشی از تحولات سیاسی و اقتصادی باشد.
با توجه به پیشبینیها، ادامه کاهش شاخص دریایی بالتیک و افت فعالیتهای دریایی میتواند بر قیمتهای جهانی کالاها و زنجیره تأمین جهانی تأثیر بگذارد. کارشناسان حوزه حملونقل و تجارت بینالمللی به دقت این روندها را پیگیری میکنند تا بتوانند پیشبینیهای بهتری در مورد بازارهای آینده ارائه دهند.
بیشتر بخوانید: بازده اوراق خزانهداری آمریکا؛ زنگ خطری برای اقتصاد جهانی · بانک مرکزی اروپا دوباره نرخ بهره را افزایش داد؛ چالشهای جدید برای معاملهگران آمریکایی
