التقرير الجديد الصادر عن LR (سجل ليدز) بعنوان "الوقود للتفكير: الموانئ" يظهر أنه في يناير ٢٠٢٦، كان هناك ١,٩٤٢ سفينة قيد الطلب مع القدرة على استخدام الوقود البديل. تشكل هذه السفن ٤٧% من إجمالي الشحن العالمي. ومع ذلك، فإن استعداد الموانئ لاستقبال هذا النوع من الوقود متغير بشكل كبير.
اختلافات استعداد الموانئ للوقود المختلفة
استعداد الموانئ للوقود البديل يختلف بوضوح. على سبيل المثال، تتوفر خدمات تزويد الوقود بالغاز الطبيعي المسال (LNG) في ٢٢٢ ميناء، بينما يقدم فقط ٢٥ ميناء بشكل نشط وقود الميثانول. كما تم تنفيذ أول عملية تزويد تجارية بالأمونيا في ميناء أولسان بكوريا الجنوبية في أبريل ٢٠٢٦.
اقرأ المزيد: تشكيل شركة مشتركة بين وزارة التعليم و همراه أول لتطوير شاد
يشير هذا التقرير أيضًا إلى وجود ٣٨٥ سفينة قادرة على استخدام الميثانول و٤٥ سفينة قادرة على استخدام الأمونيا. ومع ذلك، فإن البنية التحتية وتوفير الوقود منخفض الكربون لهذه السفن لا تزال مركزة بين عدد محدود من الموانئ.
الحاجة إلى التنسيق بين استراتيجية الوقود والمسارات التجارية
يشير تقرير LR إلى أن اختيار الوقود والمسار التجاري لم يعدا قابلين للفصل. يجب اتخاذ القرارات المتعلقة ببناء وتحويل السفن مع مراعاة الوصول إلى الوقود في الموانئ التي تستخدمها السفن فعليًا. قال كامران الحق، نائب رئيس LR Ports Advisory: "الأسطول يتحرك بسرعة أكبر من البنية التحتية اللازمة لدعمه. يمكن للمالك أن يطلب اليوم سفينة وقود بديل، لكن هذا لا يعني وجود الوقود في المكان الذي تحتاجه تلك السفينة."
وأضاف الحق: "لا تحتاج الموانئ إلى دعم كل نوع من الوقود. يجب أن يفهموا أين ستظهر الطلبات الحقيقية ويقدموا السلامة والتنظيمات والمهارات والشراكات استجابة لذلك. الموانئ التي تتخذ هذه القرارات في وقت مبكر ستكون في وضع أفضل مع زيادة حجم الوقود البديل."
يظهر هذا التقرير أن الانتقال إلى الوقود الجديد يتقدم بسرعات متفاوتة. بينما يتمتع الغاز الطبيعي المسال بشبكة تزويد شبه عالمية وناضجة، فإن خلطات الوقود الحيوي تعتبر خيارًا أكثر فورية لأنها يمكن أن تتحرك بسهولة عبر البنية التحتية الحالية. الميثانول يتحول إلى خيار تجاري في عدد محدود من الموانئ الكبرى، بينما انتقلت الأمونيا من التجارب إلى التزويد التجاري في أولسان، لكنها لا تزال في مراحلها الأولية في مناطق أخرى.
تشير الأبحاث أيضًا إلى انتقال جغرافي مركّز، حيث تتركز العديد من المراحل التجارية وشبه التجارية المعروفة في شمال أوروبا، شمال آسيا وسنغافورة. يعزز ذلك الحاجة إلى تقييم توفر الوقود على طول المسارات التجارية الفردية ولا ينبغي الاعتماد على المعايير العالمية لاستعداد الوقود البديل.
في النهاية، بالنسبة للوقود الذي يستخدم البنية التحتية الحالية، فإن الصورة أكثر نضجًا بكثير. تظهر بيانات خدمات الاستشارات وتحليل الوقود النفطي LR (FOBAS) أنه في الأشهر الـ ١٢ الماضية، تم تسليم الوقود الحيوي في ٩٠ ميناء حول العالم. استحوذت ١٣ ميناء رئيسية على ٧٧.٥% من كميات التزويد المسجلة، حيث تشكل سنغافورة وحدها أكثر من ربع هذه الكمية.
في هذا السياق، تعتبر السلامة والتنظيمات وقدرات القوى العاملة أيضًا عوامل حاسمة في سرعة انتقال الموانئ من التجارب إلى التزويد اليومي. يشير التقرير إلى تقييم المخاطر الخاصة بالموقع، والتراخيص المناسبة، والاستعداد للطوارئ، والقوى العاملة المدربة كأسس متكررة وراء العمليات الناجحة للوقود البديل.
اقرأ المزيد: دعم الصناعات الحديدية باستخدام حوافز الإعفاء الضريبي والتسهيلات المعتمدة على المعرفة · Maersk Tankers تتقدم نحو السفن الكبيرة التي تعمل بالأمونيا
