صادرات نفت خام روسیه بر روی تانکرهای مربوط به کشورهای G۷ در ماه اکتبر به ۹۰۶,۰۰۰ بشکه در روز کاهش یافته که ۲۴.۲ درصد از کل صادرات را تشکیل می‌دهد. این میزان کمترین سهم در هفت ماه گذشته است و در مقایسه با سپتامبر که صادرات ۱.۲ میلیون بشکه در روز بود، کاهش قابل توجهی داشته است.
کاهش صادرات تانکرهای یونانی
تانکرهای اپراتور یونانی که بزرگ‌ترین ناوگان دریایی در G۷/EU را در اختیار دارند، صادرات خود را به ۸.۳ میلیون بشکه در اکتبر از ۱۷.۳ میلیون بشکه در سپتامبر کاهش دادند. این کاهش به عنوان کمترین میزان از دسامبر ۲۰۲۴ ثبت شده است. اپراتورهای یونانی به دلیل نرخ‌های بالای حمل و نقل در بازارهای دیگر، تمایل کمتری به کار در دریای سیاه نشان می‌دهند.
بیشتر بخوانید: پتروشیمی خارک و فن‌آوران در نمایشگاه بین‌المللی واردات چین حضور یافتند
نرخ‌های بالای حمل و نقل و ریسک‌های جنگی
نرخ‌های حمل و نقل تانکرها در اکتبر به بالاترین حد خود در بازارهای اصلی رسیده است. میانگین درآمد روزانه برای حمل نفت خام روسیه از دریای بالتیک به سواحل غربی هند به ۴۶,۲۵۷.۹۲ دلار کاهش یافته که نسبت به میانگین جهانی ۲۳,۲۲۵.۶۹ دلار در سپتامبر کمتر است. این کاهش به طور مستقیم به ریسک‌های بالای جنگ در منطقه و نیاز به تانکرهای بزرگ‌تر برای انتقال نفت از سواحل شرقی تنگه هرمز مرتبط است.
طبق اطلاعات منتشر شده، تنها یک تانکر اپراتور یونانی در ماه گذشته در دریای سیاه نفت خام روسیه را بارگیری کرده است که این عدد در مقایسه با ۱۱ تانکر در دیگر مناطق بسیار کمتر است. سازمان بین‌المللی دریانوردی اعلام کرده که بیش از ۱۰۰ کشتی در دریای سیاه و دریای آزوف در سال جاری به دلیل جنگ روسیه و اوکراین آسیب دیده‌اند.
در ۶ نوامبر، پلتس هزینه‌های اضافی ریسک جنگ برای صادرات نفت خام از دریای سیاه را ۵ دلار در بشکه برآورد کرد که بالاترین میزان از آغاز این ارزیابی در اکتبر ۲۰۲۲ است. این شرایط باعث شده که اپراتورهای یونانی به سمت بازارهایی با درآمدهای قوی‌تر حرکت کنند.
در سمت دیگر، ناوگان غیر G۷، که عمدتاً از تانکرهای سایه‌ای تشکیل شده است، به بارگیری ۲.۸ میلیون بشکه در روز از نفت خام روسیه در اکتبر دست یافته که نسبت به ۲.۹ میلیون بشکه در سپتامبر کاهش یافته است. تانکرهای اپراتور هانگ کنگ به بارگیری ۲۷.۷ میلیون بشکه در ماه گذشته پرداخته‌اند.
وزیر انرژی ایالات متحده، کریس رایت، اعلام کرده که این کشور برنامه‌ریزی کرده است تا به کسب و کارهای مشروع اجازه دهد تا تانکرهای تحریمی را برای تجارت‌های غیرتحریمی خریداری کنند و این موضوع می‌تواند به کاهش هزینه‌های حمل و نقل در بازارهای اصلی کمک کند. تاکنون ۴۲ تانکر از تجارت‌های احتمالی غیرقانونی در روسیه، ونزوئلا و ایران به بازارهای اصلی منتقل شده‌اند.
بیشتر بخوانید: افزایش نرخ حمل و نقل LNG در بازار اروپا · احمدجان بلال آمادگی ایران برای همکاری در بخش نفت و گاز را اعلام کرد
