چین در بازار سفارشات PCTC به تسلط انحصاری دست یافته است

چین با ثبت ۵۶ سفارش از ۵۸ سفارش جهانی کشتی‌های حمل خودرو و کامیون (PCTC) در سال جاری، به تسلط انحصاری خود در این بازار ادامه می‌دهد. این در حالی است که شرکت‌های کشتیرانی اروپایی که پیش از این کارها را به کره جنوبی و دیگر کشورها واگذار کرده بودند، به تازگی سفارشات بزرگ‌مقیاس خود را در چین قرار داده‌اند.

افزایش صادرات خودرو و تقاضای بالای بازار

بر اساس گزارش شرکت تحقیقاتی کلارکسن، در نیمه اول سال ۲۰۲۳، چین ۵,۰۹۶,۰۰۰ خودرو صادر کرده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶۵.۳ درصد افزایش یافته است. در ماه ژوئن، صادرات خودرو برای اولین بار از مرز یک میلیون خودرو عبور کرده و به ۱,۰۳۷,۰۰۰ خودرو رسید. با توجه به افزایش صادرات خودرو، پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که کشتی‌های کافی برای حمل آنها وجود ندارد و این امر تقاضای PCTC را دوباره افزایش داده است.

بیشتر بخوانید: نرخ‌های حمل کانتینر از آسیا به ایالات متحده افزایش یافته است

کمبود کشتی و افزایش قراردادهای ساخت

در حالی که تقاضا برای PCTC افزایش یافته است، کمبود کشتی‌ها و افزایش شدید تقاضا برای کشتی‌های دست‌دوم نیز مشاهده می‌شود. در ماه ژوئیه، یک کشتی PCTC کلاس CEU با ۴,۳۱۰ ظرفیت، به قیمت حدود ۴۲ میلیون دلار به فروش رسید که سه برابر قیمت حداقلی آن یعنی حدود ۱۴ میلیون دلار بود. همچنین، با توجه به کمبود کشتی‌های حمل، خودروسازان چینی و شرکت‌های کشتیرانی قراردادهای ساخت جدیدی با کارخانه‌های کشتی‌سازی داخلی امضا کرده‌اند.

شرکت BYD، یکی از تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی، در این ماه ۱۰ کشتی PCTC کلاس ۹,۲۰۰ از یک کارخانه کشتی‌سازی چینی سفارش داده است. علاوه بر این، شرکت کشتیرانی Zhongnan در هنگ کنگ نیز در ماه ژوئیه چهار کشتی PCTC از کارخانه Jiangsu New Yangzi سفارش داده است.

شرکت‌های کشتیرانی خارجی نیز به گسترش ناوگان خود ادامه می‌دهند. در سال جاری، شرکت‌های کشتیرانی اروپایی ۳۳ قرارداد ساخت با کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی امضا کرده‌اند که شامل ۱۲ کشتی PCTC از طرف شرکت ایتالیایی Grimaldi است.

تمرکز سفارشات PCTC از سوی کشتی‌داران چینی و خارجی در کارخانه‌های کشتی‌سازی چین نه تنها به دلیل رقابت قیمتی قوی است، بلکه به دلیل این واقعیت است که PCTC نیاز به فناوری پیشرفته‌ای ندارد و تقاضا به سمت مکان‌هایی جریان پیدا می‌کند که می‌توانند با هزینه‌های کمتری تولید کنند. همچنین، اشباع شدن داک‌های کارخانه‌های کشتی‌سازی کره جنوبی از کشتی‌های کانتینری بزرگ و کشتی‌های حمل گاز طبیعی مایع (LNGC) نیز از عوامل تمرکز سفارشات در چین است.

به گفته کارشناس‌ها، سیاست‌های چین در حمایت از زنجیره تأمین داخلی نیز نقشی در این امر ایفا کرده است. چین با حمایت از تأمین مالی کشتی، به تشویق کشتی‌داران و خودروسازان داخلی برای ثبت سفارشات با کارخانه‌های کشتی‌سازی چینی می‌پردازد.

بیشتر بخوانید: افزایش نرخ حمل و نقل دریایی به ویژه از شرق دور به سواحل ایالات متحده · کاهش چشم‌انداز تقاضای نفت و گاز چین تا سال ۲۰۲۶