صادرات فولاد نیمه‌تمام روسیه به سمت بنادر بالتیک در سال ۲۰۲۶ به شدت افزایش یافته است. این تغییرات به دلیل اختلالات در مسیرهای صادرات سنتی و کاهش دسترسی به مواد اولیه از حوضه سیاه اتفاق افتاده است.
کاهش بارگیری‌ها در حوضه سیاه
در ماه‌های سپتامبر و اکتبر هیچ بارگیری فولادی از حوضه سیاه انجام نشده است، در حالی که بارگیری‌ها از بنادر بالتیک به ترتیب ۴۶۸,۰۷۰ تن و ۳۷۰,۹۹۴ تن بوده است. در ماه اوت، بارگیری‌ها در حوضه سیاه به ۹۴,۹۳۹ تن افت کرده بود که این امر نشان‌دهنده کاهش قابل توجهی در صادرات از این منطقه است، در حالی که بنادر بالتیک در همان زمان ۳۴۱,۳۹۹ تن بارگیری داشتند.
بیشتر بخوانید: کاهش قیمت سنگ آهن با پیش‌بینی محدودیت‌های تولید فولاد در هبی چین
توزیع جدید بازار
در سال ۲۰۲۵، بنادر حوضه سیاه ۵.۶۸۷ میلیون تن و بنادر بالتیک ۶.۵۱۶ میلیون تن بارگیری داشتند که نشان‌دهنده سهم ۵۳.۴ درصدی بالتیک از کل بارگیری‌ها بود. اما در داده‌های سال ۲۰۲۶، بارگیری‌ها در حوضه سیاه به ۱.۷۵۴ میلیون تن کاهش یافته و بارگیری‌ها در بالتیک به ۴.۳۳۵ میلیون تن رسیده است که سهم بالتیک را به ۷۱.۲ درصد افزایش می‌دهد. این تغییرات در الگوهای بارگیری به ویژه از نیمه دوم سال ۲۰۲۶ مشهود شده است.
تاثیر بر بازار قیمت‌ها
شرایط جدید لجستیک با افزایش قیمت بیلت در حوضه سیاه همزمان شده است. ارزیابی قیمت بیلت FOB حوضه سیاه در اوایل سپتامبر به ۴۶۵ دلار به ازای هر تن رسید و به تدریج به ۴۸۵ دلار تا ۱۳ اکتبر افزایش یافته است. در همین حال، قیمت بیلت وارداتی ترکیه نیز از ۵۰۰ دلار به ۵۲۰ دلار در روزهای اخیر افزایش یافته است. با کاهش موجودی بیلت‌های ارزان، برخی از کارخانه‌های ترکیه به استفاده از ضایعات روی آورده‌اند، هرچند این گزینه برای همه قابل دسترسی نیست.
بر اساس داده‌ها، صادرات فولاد نیمه‌تمام روسیه به ترکیه در بازه زمانی ژانویه تا اوت به ۲.۰۱ میلیون تن رسیده که نسبت به ۲.۰۰۱ میلیون تن در دوره مشابه سال ۲۰۲۵ افزایش یافته است. این روند عمدتاً ناشی از جنگ در خاورمیانه و کمبود مواد اولیه از آسیا بوده است.
بیشتر بخوانید: شرکت اوورگرین خدمات حمل و نقل از کانال سوئز را از سر گرفت · ثبات بازار بازیافت کشتی در پاکستان و ترکیه
