في أكتوبر ٢٠٢٣، تمكنت الصين من تسجيل خمس طلبات من مجموع سبع حاملات كبيرة للغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم، بينما سجلت كوريا الجنوبية طلبين فقط باسمها. هذا الإجراء أدى إلى تحدي الوضع طويل الأمد لكوريا في سوق بناء السفن ذات القيمة العالية.
عدد الطلبات العالمية وحصة السوق
وفقًا للبيانات المنشورة، بلغ إجمالي الطلبات العالمية من يناير إلى أكتوبر ٧٦ سفينة، وهو ما يزيد عن أربعة أضعاف ١٧ طلبًا تم تسجيله في نفس الفترة من العام الماضي. لا تزال كوريا الجنوبية في الصدارة بـ ٤٤ سفينة، ما يعادل ٥٧.٩% من إجمالي الطلبات، بينما حصلت الصين على ٣٢ سفينة، أي ٤٢.١% من الإجمالي. في عام ٢٠٢٥، كانت الصين قد تلقت ثلاث طلبات فقط لحاملات الغاز الطبيعي المسال، ولكن هذا العام سجلت أكثر من ١٠ أضعاف ذلك العدد.
اقرأ المزيد: تحولات صادرات القمح الروسي والأوكراني في السوق العالمية
نمو الإنتاج والقدرات الجديدة
يعود نمو الصين في هذا المجال بشكل خاص إلى أنشطة شركات بناء السفن هودونغ-جونغ هوا وبناء السفن جيانغنان. في ١٦ أكتوبر، وقعت هودونغ-جونغ هوا عقدًا مع شركة الشحن الماليزية MISC لبناء خمس حاملات غاز طبيعي مسال، كل منها بسعة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب. كانت هذه الشركة قد حصلت سابقًا على خمس حاملات أخرى من هذه الشركة، مما رفع إجمالي طلباتها من MISC إلى ١٠ سفن. كما زادت من قدرتها الإنتاجية من خلال منشآت بناء السفن تشانغ-جينغ-داو التي بدأت العمل العام الماضي.
كما تمكنت جيانغنان هذا العام من تأمين مجموعة من الطلبات الخارجية. تشمل هذه الشركة حاملتين للغاز الطبيعي المسال بسعة ١٧٥,٠٠٠ متر مكعب من شركة شرق المحيط الهادئ (EPS) ومقرها سنغافورة، بالإضافة إلى أربع سفن من شركة ADNOC Logistics & Services، التابعة لشركة الطاقة الحكومية في الإمارات العربية المتحدة.
تعتبر وضعية الصين كأكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في العالم عاملًا مهمًا في هذا النمو. استخدمت الصين قوتها الشرائية لتحفيز المصدرين وموظفي المشاريع على تسجيل الطلبات في أحواض بناء السفن الصينية. في جلسة توضيحية حديثة، حددت شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering هودونغ-جونغ هوا وجيانغنان كمنافسين رئيسيين، مشيرة إلى الأسعار المنخفضة والمشاريع المرتبطة بمالكي الشحن الصينيين كعوامل لنمو طلباتهم.
المنافسة في سوق بناء السفن
تظهر ميزة الصين في سوق بناء السفن بشكل خاص على نطاق أوسع. بلغ إجمالي طلبات السفن على مستوى العالم حتى أكتوبر ٧٩.٦٩ مليون طن إجمالي تعويضي (CGT)، مما يمثل زيادة بنسبة ٦١% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. حصلت الصين على ٦١.٠٣ مليون CGT، ما يعادل ٧٦.٦% من الإجمالي، بينما سجلت كوريا ١١.٩١ مليون CGT، ما يعادل ١٤.٩%. في نفس الفترة من العام الماضي، كانت حصة الصين ٦٣.٣% وحصة كوريا ١٦.٤%. وبالتالي، زادت الفجوة بين البلدين إلى ٦١.٧%.
تتطلب حاملات الغاز الطبيعي المسال تكنولوجيا متقدمة للحفاظ على الشحنات في درجات حرارة سلبية تصل إلى ١٦٣ درجة مئوية، بالإضافة إلى معايير أمان صارمة. ساعدت هذه المتطلبات الفنية شركات بناء السفن الكورية في الحفاظ على ميزة تنافسية مستدامة. ومع ذلك، تعزز الصين من تخصصها من خلال التعاون مع شركات الشحن اليابانية، وتتنافس بشكل متزايد في مجال تقليدي تسيطر عليه شركات بناء السفن الكورية. في نهاية أكتوبر، وصل سعر حامل الغاز الطبيعي المسال الجديد إلى ٢٤٥ مليون دولار، وهو أعلى من ١٣١.٥ مليون دولار لحامل نفط خام كبير جدًا (VLCC) و٢٤٠ مليون دولار لسفينة حاويات بسعة ٢٢,٠٠٠ إلى ٢٤,٠٠٠ TEU.
حجم الطلبات المتراكمة لشركات بناء السفن الكورية، والذي يعادل حوالي ثلاث إلى أربع سنوات من العمل، قد خلق فرصًا للمنافسين الصينيين. مع اقتراب أحواض بناء السفن الكورية من طاقتها القصوى، بدأ مالكو السفن الذين يبحثون عن مواعيد تسليم أسرع في التوجه بشكل متزايد نحو الأحواض الصينية. ومع ذلك، بلغ حجم الطلبات المتراكمة لكوريا حتى نهاية أكتوبر ٣٨.٥٦ مليون CGT، بزيادة قدرها ٣٦٠,٠٠٠ CGT مقارنة بالشهر السابق. على الرغم من انخفاض حصة كوريا من السوق الكلية للسفن، لا يزال حجم العمل الذي تم تأمينه من قبل شركات بناء السفن في ارتفاع. أشار مسؤول صناعي إلى أن تأثير تكاليف الموانئ المستقبلية في ظل التوترات بين الولايات المتحدة والصين سيظل متغيرًا رئيسيًا للسوق.
اقرأ المزيد: جدال إيران وأمريكا حول شروط إعادة فتح مضيق هرمز · زيارة سفير إيران لجناح بتروكيماويات مرواريد في معرض CIIE ٢٠٢٦
