سوق القمح العالمية تشهد تغييرات كبيرة ناتجة عن انخفاض العرض من روسيا وأوكرانيا والتغيرات في أنماط الاستيراد. صادرات القمح من روسيا، وخاصة من الموانئ البلطيقية مثل فيزوتسك، أوست-لوغا وسانت بطرسبرغ، قد زادت ومن المتوقع أن تستمر هذه الاتجاهات.
حالة صادرات القمح من البحر الأسود والبلطيق
حالة صادرات القمح من البحر الأسود تأثرت بشدة بالهجمات الأخيرة على السفن. بينما صادرات أوكرانيا من موانئ إيزمايل وريني حيوية لحملات التصدير، فإن حجمها منخفض بسبب القيود الهيكلية. بشكل محدد، موانئ نهر الدانوب لا تستطيع الوصول إلى أحجام مماثلة لثلاثة موانئ رئيسية في البحر الأسود. في هذه الأثناء، صادرات القمح من روسيا إلى الموانئ البلطيقية قد زادت، ووصل حجم الصادرات من هذه الموانئ في شهر سبتمبر إلى رقم قياسي قريب من ١ مليون طن. من المتوقع أن تصل صادرات روسيا في شهر أكتوبر إلى حوالي ٢.٨ مليون طن، وهو زيادة ملحوظة مقارنة بـ ٢.٤ مليون طن في سبتمبر.
التأثيرات على الواردات والطلب العالمي
التغيرات في عرض القمح أثرت بشدة على أنماط الاستيراد. الدول في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا التي عادةً ما تستقطب أكبر كمية من القمح الروسي والأوكراني تواجه حالياً انخفاضاً كبيراً في الواردات. على سبيل المثال، تركيا قد خفضت واردات القمح الروسي، ومصر، أكبر مستورد للقمح في العالم، تنتظر أسعاراً أقل. من ناحية أخرى، إندونيسيا قد زادت من شراء القمح الأرجنتيني بكميات أكبر من المعتاد.
في الوقت نفسه، التأثيرات المناخية أيضاً أثرت على عرض القمح. في أستراليا، على الرغم من ظروف النينيو، وصل إنتاج القمح إلى حوالي ٣٠ مليون طن، والأرجنتين أيضاً في وضع جيد بإنتاج يتراوح بين ٢١ إلى ٢٢ مليون طن. هذه العوامل أدت إلى مزيد من المنافسة في السوق العالمية للقمح.
بالإضافة إلى ذلك، تكاليف النقل والوقود أثرت أيضاً على إيرادات أسطول النقل. تكاليف الوقود قد زادت بشكل كبير، مما أثر على أسعار الإيجار. في عام ٢٠٢٦، إيرادات الأسطول الجاف وصلت في المتوسط إلى ١٨,٥٠٠ دولار في اليوم لأسطول باناماكس.
