مشکل مشابه، راه‌حل مشابه
یک کشتی حامل نفت خام که از یک پایانه تحت تحریم بارگیری شده و یک کشتی حامل کوکائین که از سواحل کلمبیا بارگیری شده، با یک مشکل مشابه روبرو هستند. هر دو نیاز به جابجایی بار در آب‌های بین‌المللی دارند بدون اینکه سفر آن‌ها قابل تجزیه و تحلیل باشد. تکنیک‌هایی که این مشکل را حل می‌کند، خاص یک کالا نیست.
این روش‌ها شامل خاموش کردن سیستم شناسایی خودکار (AIS) در لحظه‌ای است که رکورد مهم می‌شود، انتقال بار در دریا به طوری که کشتی وارد شده به بندر کنترل شده، همان کشتی بارگیری شده نباشد، تغییر پرچم، نام و MMSI به گونه‌ای که تاریخچه به بدنه کشتی نچسبد و اعلام منبعی که واقعاً جایی نیست که بار از آن آمده است.
بیشتر بخوانید: تولید پروتئین از متانول؛ راهکار جدید ایران برای تأمین نهاده‌های دامی
معرفی دو مورد از کشتی‌ها
یک ارزیابی ضد مواد مخدر Windward، یک کشتی را به عنوان یک مورد کلاسیک از سوءاستفاده از ثبت‌نام‌های خیالی، دستکاری عمدی AIS و عدم شفافیت شرکتی برای جابه‌جایی بار غیرقانونی در قاره‌ها توصیف کرده است. هر عنصر از این جمله به همان اندازه در یک گزارش فرار از تحریم‌ها جا دارد. تنها چیزی که متفاوت است، محتوایHold است.
جامعه انطباق و جامعه اجرای قانون به طور تاریخی این موارد را به عنوان مشکلات جداگانه با ابزارهای جداگانه در نظر گرفته‌اند. در سطح رفتار کشتی، این دو، یک مشکل هستند. یک شکاف AIS خود به خود توضیح نمی‌دهد. این فقط به شما می‌گوید که یک کشتی در یک مکان خاص، در یک زمان خاص، به مدت مشخصی توقف کرده و سپس دوباره شروع به ارسال اطلاعات کرده است.
Windward یک کشتی بار عمومی با پرچم مالی را دنبال کرد که در اواخر اوت ۲۰۲۶ از بندر پایه خود در آلبانی به سمت مصر اعلام مقصد کرد، در آب‌های آزاد نزدیک لیبی AIS خود را خاموش کرد و به مدت بیش از سه هفته در حالت خاموش باقی ماند. این کشتی تقریباً در همان جایی که خاموش شده بود، دوباره ظاهر شد و بلافاصله مقصد اعلام شده خود را به آلبانی تغییر داد و به خانه برگشت.
انتقال بار در دریا
انتقال بار از کشتی به کشتی، تکنیک قابل انتقال‌ترین میان دو پروفایل تهدید است. اپراتورهای تحریمی از آن برای قطع ارتباط بین بار و منبع استفاده می‌کنند. بارهای نفت خام در یک پایانه مشخص بارگیری شده، در دریا به کشتی با پروفایل تمیز منتقل می‌شوند و به بندر مشروع با مدارکی که سفر متفاوتی را توصیف می‌کند، می‌رسند.
شبکه‌های قاچاق نیز به همین دلیل ساختاری از آن استفاده می‌کنند. کالاهای غیرقانونی از کشتی‌هایی که نمی‌توانند به بندر کنترل شده وارد شوند، به کشتی‌هایی منتقل می‌شوند که می‌توانند، یا از یک کشتی مادر به یک قایق کوچک که هرگز در هیچ رکورد تجاری ظاهر نمی‌شود.
این رفتار در تصاویر به وضوح قابل شناسایی است، صرف‌نظر از وضعیت AIS. دو بدنه کنار هم در تصاویر EO و SAR قابل مشاهده هستند، حتی اگر هیچ‌یک از آن‌ها اطلاعاتی ارسال نکنند و تغییرات آب‌خور که با یک انتقال همخوانی دارد، حتی وقتی هیچ رکورد AIS از این رویداد وجود ندارد، قابل مشاهده است.
در نهایت، شایان ذکر است که کشتی‌هایی که دارای الگوی مستند از رفتارهای غیرقانونی هستند، پرچم خود را تغییر می‌دهند، نام خود را تغییر می‌دهند و دوباره به عنوان یک نهاد به ظاهر تمیز ظاهر می‌شوند. این تغییرات هویتی به جلوگیری از پیگیری سوابق کشتی کمک می‌کند.
بیشتر بخوانید: کارگران بندری در ۱۱۳ بندر برای توقف جنگ اقدام می‌کنند · افزایش صادرات نفت اقلیم کوردستان به ۵۰۰ هزار بشکه در روز
