طرح تجارت کربن بریتانیا (UK ETS) از تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۲۶ به فعالیتهای دریایی داخلی گسترش یافته است. این طرح بهدنبال طرحهای مشابه اتحادیه اروپا و اقدامات سازمان بینالمللی دریانوردی، به چارترکنندگان و تاجران این امکان را میدهد که در برنامهریزی و قراردادهای خود به تفکیک این رژیمها توجه کنند.
مشخصات طرح و الزامات آن
این طرح در ابتدا داخلی و مبتنی بر فعالیت است و به کشتیهایی با ظرفیت ۵۰۰۰ GT و بالاتر در سفرهای بین بنادر بریتانیا، شامل سفرهای برگشتی و فعالیتهای بندری بریتانیا، اعمال میشود. سفرهای بریتانیا به خارج از کشور شامل آلایندگیهای بندری بریتانیا نمیشود و فقط آلایندگیهای بندری آن مشمول میگردد. آلایندگیهای مربوط به سفرهای داخلی بریتانیا و فعالیتهای بندری بریتانیا تحت الزامات تسلیم ۱۰۰ درصدی قرار دارند.
بیشتر بخوانید: رشد تولید در منطقه یورو در سپتامبر ۲۰۲۶ ثابت ماند
در سفرهای دریایی به ایرلند شمالی، همه آلایندگیها پایش و گزارش میشود، اما تخفیف ۵۰ درصدی در الزامات تسلیم اعمال میگردد. این طرح شامل دیاکسید کربن (CO۲)، متان (CH۴) و اکسید نیتروس (N۲O) بر اساس استاندارد «از مخزن تا خروج» میباشد. تأثیر این الزامات در حالت لنگر به موقعیت و مرز بندر بستگی دارد.
مسئولیتها و هزینهها
عملیات دریایی تحت نظارت، معمولاً به عهده مالک ثبتشده است. اگر مالک ثبتشده وظایف یک شرکت ISM را انجام ندهد، مسئولیتهای UK ETS میتواند به شرکت ISM واگذار شود. این نیازمند توافقنامهای قانونی است. همچنین، هزینههای مربوط به مجوزها میتواند به چارترکننده منتقل شود، و در صورت عدم تأمین این مجوزها، مالک همچنان در برابر مقامات مسئول خواهد بود.
چارترکنندگان باید به تفکیک مجوزهای بریتانیایی (UKAs) و مجوزهای اتحادیه اروپا (EUAs) توجه کنند، زیرا این دو قابل تبادل نیستند. در عین حال، طرح FuelEU Maritime شدت گازهای گلخانهای را در سطح سالانه تنظیم میکند و از تعادلهای انطباقی به جای مجوزهای ETS استفاده میکند.
چارترکنندگان باید از یک "هزینه آلایندگی" نامشخص اجتناب کنند و شرایط مربوط به محاسبه و تسویه را در قرارداد چارتر بهخوبی مشخص کنند. در چارترهای زمانی، معمولاً هزینههای مربوط به سوخت و مجوزها به عهده چارترکنندگان است و بندهای قرارداد باید شامل جزئیات دقیق در مورد هزینههای مجوزها و شرایط خاص در مواقع انحراف یا تعمیر باشند.
اهمیت دادهها و تأییدات
چارترکنندگان معمولاً کنترل پایش قانونی را ندارند و نیاز به دسترسی قراردادی به دادههای سوخت، عوامل آلایندگی و تخصیص سفر و بندر دارند. اولین گزارش بریتانیا برای دوره ۱ ژوئیه تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۶ باید تا ۳۱ مارس ۲۰۲۷ ارسال شود. مجوزهای بریتانیایی برای سالهای ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ باید تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۸ تسلیم شوند. این تقویمها باید در قراردادها منعکس شوند.
چارترکنندگان و تاجران باید بهطور عملی به این طرح پاسخ دهند و موارد فوق را در نظر داشته باشند تا از مسئولیتهای قانونی و مالی جلوگیری کنند.
بیشتر بخوانید: رشد منفی ۱۰.۱ درصدی اقتصاد ایران در بهار ۱۴۰۵ · DNV گواهی تأیید اصولی را به HD Hyundai Heavy Industries برای کشتی LNG ۲۷۱K اعطا کرد
