اتحادیه بینالمللی بیمه دریایی (IUMI) امروز چکلیست رفاه خدمه را برای بیمهگران بدنه و ماشینآلات کشتی راهاندازی کرد. این چکلیست به منظور تکمیل فرآیند ارزیابی ریسک طراحی شده و بر روی عنصر انسانی تمرکز دارد. تحقیقات نشان دادهاند که رفاه خدمه نه تنها یک موضوع رفاهی است، بلکه یک عامل مهم ریسک تجاری نیز محسوب میشود. از آنجا که خطای انسانی یکی از عوامل مؤثر در دعاوی بدنه کشتی به شمار میآید، ایجاد شرایطی برای خدمهای سالمتر و مقاومتر به طور قابل توجهی به پیشگیری و کاهش خسارت کمک میکند.
توسعه چکلیست رفاه خدمه
چکلیست مذکور توسط اعضای IUMI، شامل دریانوردان سابق، توسعه یافته است تا به بیمهگران کمک کند تا دادههای عینیتری در مورد ملاحظات رفاه خدمه را در فرآیندهای تحتنظارت، مدلسازی ریسک و مدیریت دعاوی خود بگنجانند. ایلیاس تساکیریس، مدیرعامل کلوپ آمریکایی (اروپا) و رئیس کمیته بدنه اقیانوس IUMI، که از توسعه این چکلیست حمایت کرده است، بیان میکند: "بیمهگران بدنه به ارزیابی ماشینآلات، کلاس، سن، مدیریت و تاریخچه دعاوی میپردازند. اما ایمنی و عملکرد هر کشتی در نهایت به خدمه آن بستگی دارد. رفاه خدمه باید جایگاه برجستهتری در ارزیابی ریسک بدنه داشته باشد."
بیشتر بخوانید: پاسکال دوبوآ بر لزوم تغییر رویکرد بیمه دریایی به پیشگیری تأکید کرد
اهمیت رفاه خدمه
تساکیریس اضافه میکند: "خستگی، استرس، بار کاری بیش از حد، استراحت ناکافی و شرایط زندگی نامناسب میتوانند به طور منفی بر تصمیمگیری و آگاهی موقعیتی تأثیر بگذارند و احتمال خطای انسانی را افزایش دهند. از آنجا که چنین خطاهایی به نسبت قابل توجهی از حوادث دریایی مرتبط هستند، بهبود رفاه خدمه میتواند به کاهش هم فرکانس و هم شدت حوادث در حین فعالیتهای دریایی کمک کند."
چکلیست رفاه خدمه IUMI سوالات و شاخصهای عملی را برای بیمهگران فراهم میآورد تا سطح تأکید یک اپراتور بر رفاه دریانوردانش را ارزیابی کنند. این چکلیست باید توسط کارگزار یا مدیر بیمه اطمیناندهنده در خشکی تکمیل شود و نه توسط اعضای خدمه در کشتی و برای تمامی نوع کشتیها از هر ملیت یا آبی کاربرد دارد.
IUMI این چکلیست را بهطور جهانی در میان بیمهگران، مدلسازان ریسک، مهندسان ریسک و حرفهایهای مدیریت دعاوی ترویج خواهد کرد.
تساکیریس در پایان میگوید: "سلامت روان، فرهنگ ایمنی و شرایط زندگی در کشتی نباید در یک ارزیابی ریسک جامع نادیده گرفته شود. در عین حال، بیمهگران بدنه نباید به بازرسان رفاه تبدیل شوند. بلکه ما باید سوالات بهتری درباره خستگی، نگهداشت، حمایت از ساحل، سفرهای جنگی، بازگشت به وطن و ارتباطات خانوادگی مطرح کنیم. این امر به حمایت از رویکردی جامعتر در مدلسازی ریسک، تحتنظارت و مدیریت دعاوی کمک خواهد کرد و به رسمیت میشناسد که کشتیهای ایمن تنها از طریق مهندسی و فناوری ساخته نمیشوند بلکه همچنین به واسطه خدمهای سالم، آموزشدیده و حمایتشده ایجاد میشوند."
بیشتر بخوانید: کاهش اندک شاخص کرایه خشک در بورس بالتیک · رئیس IUMI تحولات صنعت بیمه دریایی را بررسی کرد
