Wirana Shipping hat die Regierung von Pakistan aufgefordert, wiedergewonnenen Schiffsbauschrott steuerlich mit importiertem Schrott gleichzustellen. Diese Forderung erfolgt im Zuge lokaler Bemühungen, den Steuermachanismus zu reformieren, der Stahlhersteller dazu anregt, Schrott aus dem Ausland zu kaufen.
Steuerliche Probleme für lokale Hersteller
Gemäß einer Mitteilung der Federal Board of Revenue von Pakistan (SRO 1245(I)/2026) sind lokale Stahlhersteller, die inländischen Schrott verwenden, verpflichtet, eine Verkaufssteuer von 30 Rupien pro verbrauchter Einheit Strom zu zahlen. Im Gegensatz dazu zahlen berechtigte Hersteller, die in den letzten 12 Monaten mehr als 70 Prozent importierten Schrotts verwendet haben, nur 5 Rupien pro Einheit Strom. Diese Zahlungen können mit der Ausgangsverkaufssteuer verrechnet werden, jedoch kann der Unterschied in der anfänglichen Erhebung den Cashflow der Fabriken und die Auswahl der Lieferanten beeinflussen. Für die Schiffbauer erschwert dieses Problem den Verkauf von Materialien auf einem schwachen Stahlmarkt.
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Herausforderungen auf dem Schrottmarkt und Auswirkungen auf die Beschäftigung
Wirana Shipping hat in ihren jüngsten Prognosen die bestehenden Ungleichheiten für lokale Schiffbauer und deren Verhandlungen mit den Behörden hervorgehoben. Die schwache Nachfrage hat die Fabriken daran gehindert, Bestände aufzubauen, und der Wettbewerb mit importierten Materialien übt zusätzlichen Druck auf lokale Werften aus. Der Schiffbau bietet Pakistan stahlhaltigen Schrott und Stahlbleche und liefert auch wiedergewonnene Nichteisenmetalle. Diese Branche trägt auch zur Schaffung von Arbeitsplätzen in den Werften und in Unternehmen bei, die seit Jahrzehnten in dieser Branche tätig sind.
Die Verfügbarkeit von europäischem Schrott in der Zukunft ist ebenfalls ungewiss. Die EU-Abfallexportvorschriften treten am 21. Mai 2027 in Kraft, und zulässige Ziele sowie Abfallströme werden eine Genehmigung benötigen. Die Liste der von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Länder befindet sich weiterhin in der Beratung.
Rakesh Khatta, CEO von Wirana Shipping, sagte: "Die Schiffbauer in Pakistan liefern Materialien, die die Stahlindustrie benötigt, und schaffen Arbeitsplätze für Unternehmen über die Werften hinaus. Aber die aktuellen steuerlichen Regelungen ermutigen die Fabriken, importierten Schrott zu kaufen. Wir möchten, dass die Regierung den Wert von wiedergewonnenen Materialien in Pakistan anerkennt und ihnen steuerliche Gleichstellung gewährt. Angesichts des abnehmenden Zugangs zu ausländischem Schrott hat Pakistan gute Gründe, die bestehende Recyclingindustrie zu unterstützen."
Hitesh Vyas, Vizepräsident der Abteilung Nahost und Koordinator für grünes Recycling bei Wirana Shipping, fügte hinzu: "Die Regierung hat ein Programm im Wert von 12 Milliarden Rupien (ungefähr 43 Millionen Dollar) zur Modernisierung der Infrastruktur in Gadani gestartet. Aber die steuerlichen Regelungen haben die betroffene Industrie in eine ungünstige Position gebracht."
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