Ein intensiver Wettbewerb zwischen Südkorea und China im Markt für große Flüssigerdgas (LNG)-Schiffe findet statt. China versucht, einen größeren Marktanteil zu erobern, indem es seine Anlagen ausbaut und die Größe der Schiffe erhöht, während die südkoreanische Schiffbauindustrie bemüht ist, ihren Wettbewerbsvorteil durch Verbesserung der betrieblichen Effizienz und Fortschritte in der Gastechnologie zu wahren.
Statistiken zum LNG-Markt
Laut analytischen Berichten wurden seit Jahresbeginn bis zum 6. Oktober weltweit insgesamt 82 große LNG-Schiffe bestellt. Von dieser Anzahl haben südkoreanische Schiffbauer Aufträge für 44 Schiffe erhalten, was 53,7 Prozent des Marktanteils ausmacht. Im Gegensatz dazu haben chinesische Schiffbauer 35 Schiffe mit einem Anteil von 42,7 Prozent registriert. Der Abstand zwischen diesen beiden Ländern, der im letzten Jahr 29 Schiffe betrug, hat sich in diesem Jahr auf weniger als 10 Schiffe verringert.
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Ausbau der Schiffbauanlagen in China
China entwickelt seine Infrastruktur für den Bau von LNG-Schiffen. Derzeit sind fünf chinesische Schiffbauer, darunter Hudong-Zhonghua Shipbuilding und Jiangnan Shipyard, in diesem Bereich aktiv. Kürzlich ist auch Hengli Heavy Industry in den LNG-Schiffmarkt eingetreten und baut zwei große Schiffe nach dem Prinzip „zuerst bauen, dann verkaufen“.
Die chinesischen Schiffbauer erhöhen auch die Größe der Schiffe. Hudong-Zhonghua Shipbuilding, der führende Hersteller von LNG-Schiffen in China, hat im vergangenen Juni mit dem Bau eines LNG-Schiffes mit einem Fassungsvermögen von 271.000 Kubikmetern begonnen. Währenddessen konzentrieren sich südkoreanische Schiffbauer hauptsächlich auf Schiffe mit 174.000 Kubikmetern.
Innovationen Südkoreas in der Schiffbauindustrie
Das Unternehmen HD Hyundai Heavy Industries hat durch die Änderung der Struktur des Laderaums die Ladeeffizienz erhöht. Das Unternehmen hat es geschafft, ein LNG-Schiff mit drei Tanks zu kommerzialisieren, das anstelle von vier vorhandenen Tanks nur drei Tanks verwendet. Diese Änderung hat die Ladefähigkeit der Schiffe von 174.000 Kubikmetern auf 176.800 Kubikmeter erhöht.
Darüber hinaus versucht Samsung Heavy Industries mit der Einführung eines selbstentwickelten Systems zur Wiederverflüssigung von Gas, die Verluste im LNG-Transportprozess auf ein Minimum zu reduzieren. Dieses System kann das erhitzte Gas mit dem eigenen Gas als Kühlmittel verflüssigen.
Experten glauben, dass chinesische Schiffbauer bald nicht in der Lage sein werden, das Volumen der südkoreanischen Schiffbauer zu ersetzen, da LNG-Schiffe in der Regel zwischen 3 und 4 Jahren von der Bestellung bis zur Lieferung benötigen und die Qualität und Lieferfähigkeit bestätigt werden müssen.
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