Die Analysten von CERA haben in ihrem neuesten Bericht prognostiziert, dass die weltweite Kapazität der Tankerflotte von 703,72 Millionen Tonnen Ende 2025 auf 743,56 Millionen Tonnen im Jahr 2026, 778,35 Millionen Tonnen im Jahr 2027 und 830,61 Millionen Tonnen im Jahr 2028 steigen wird und bis 2029 862,98 Millionen Tonnen erreichen wird. Diese Erhöhung bedeutet ein kumulatives Wachstum von 22,6 Prozent in den nächsten vier Jahren.
Marktauswirkungen auf Frachtraten
Der Bericht von CERA zeigt, dass der Markt für Tanker in eine Phase eintritt, in der die Nachfrage stark um die Aufnahme des Angebots kämpfen muss. Die entscheidende Frage ist, ob die Nachfrage nach Tonnen-Meilen, die Stilllegung von Schiffen, die mit Sanktionen verbundenen Engpässe und die operative Segmentierung dieses Wachstum ohne signifikante Reduzierung der Nutzung und Frachtraten absorbieren können. Die Frachtraten für Tanker erreichten nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Iran und den Vereinigten Staaten Ende Februar ein beispielloses Niveau. Der erhöhte Bedarf an Schiffen aufgrund der Suche nach Ladungen aus weiter entfernten Regionen durch asiatische Importeure und das Vertrauen der Produzenten im Nahen Osten auf den Transfer von Schiff zu Schiff zur Verringerung der Transitrisiken in der Straße von Hormuz trugen zu diesem Anstieg bei.
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Neue Raten und Preise für Tanker
Die Frachtraten für Tanker in verschiedenen Segmenten haben beispiellose Höhen erreicht. Laut den Bewertungen von Platts, die Teil von S&P Global Energy sind, ist der globale Index für schmutzige Tanker für nicht mit Scrubber kompatible Tanker am 2. November auf 840.921,58 USD pro Tag gestiegen, was im Vergleich zu 161.876,1 USD am 27. Februar einen Anstieg von über 400 Prozent darstellt. Auch der globale Index für saubere Tanker für nicht mit Scrubber kompatible Tanker ist von 38.131,69 USD im gleichen Zeitraum auf 143.454,09 USD pro Tag gestiegen, was einen Anstieg von über 275 Prozent bedeutet.
Die Analysten von CERA wiesen auch darauf hin, dass Engpässe nicht unbegrenzt bestehen bleiben können und erwarten, dass eine Normalisierung der geopolitischen Handelsmuster, eine Lockerung der Sanktionen oder die Rückkehr von begrenzten Schiffen zu Hauptcharterern das effektive Angebot schneller erhöhen könnte, als es die Zahlen der Hauptflotte anzeigen.
Die Kapazität von Very Large Crude Carriers (VLCC) wird voraussichtlich von 273,31 Millionen Tonnen im Jahr 2025 auf 359,28 Millionen Tonnen im Jahr 2029 steigen, während die Kapazität von Suezmax ebenfalls 143,13 Millionen Tonnen erreichen wird. Diese Daten zeigen einen Anstieg von 31,5 Prozent für VLCC und 30,6 Prozent für Suezmax. Die Lieferungen von Produkttankern werden voraussichtlich hauptsächlich in den Jahren 2026-2027 zurückgehen.
Entwicklungen der Tankerpreise
XClusiv Shipbrokers hat die neuen Baupreise im Oktober für einen VLCC auf 131,5 Millionen USD, Suezmax auf 90,5 Millionen USD und Aframax auf 78 Millionen USD geschätzt. Darüber hinaus zeigen die Schätzungen des Zweitmarktes steilere Anstiege, einschließlich eines zehnjährigen VLCC, der auf 186 Millionen USD gestiegen ist, was im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg von 117 Prozent darstellt.
Dieser Markt ist bekannt für "selektive Investitionen statt allgemeiner Kaufbereitschaft", und im September und Oktober wurden 371 Tanker zum Verkauf angeboten, von denen nur 146 verkauft wurden. Diese Zahlen zeigen, dass der Kauf hauptsächlich auf große Tanker konzentriert ist.
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