Der jüngste Vorfall eines Frachtschiffs im Golf von Bengalen hat erneut die Gefahren des Transports von Eisenerzladungen, insbesondere von Eisenerzfeinen (Iron Ore Fines), ins Bewusstsein gerufen. Dieses Schiff, das feines Eisenerz im Hafen von Paradip in Indien geladen hatte, war auf dem Weg zum nächsten Hafen, als es zu dem Vorfall kam. Obwohl die Ursache dieses Vorfalls noch unklar ist, zeigt dieses Ereignis deutlich die Bedeutung der genauen Einhaltung des IMSBC-Codes und der lokalen Anforderungen beim Transport von ladungsanfälligen Flüssigkeiten.
Gefahren des Flüssigwerdens von Eisenerzladungen
Feine Eisenerzladungen, die den entsprechenden Kriterien im IMSBC-Code entsprechen, werden als Ladungen der Gruppe A klassifiziert; denn wenn sie mit einem Feuchtigkeitsgehalt über dem zulässigen Transportfeuchtigkeitsgehalt (TML) geladen werden, können sie flüssig werden. Das Flüssigwerden kann zu einer schnellen Veränderung der Ladung, einem erheblichen Verlust der Stabilität und zum Kentern des Schiffes führen. Besonders in der Regenzeit in Indien ist beim Laden in den Häfen Vorsicht geboten, da Ladungen, die in offenen Lagerräumen gelagert oder von Barge transportiert werden, möglicherweise erheblichen Niederschlägen ausgesetzt waren.
Vorsichtsmaßnahmen und neue gesetzliche Anforderungen
Nach diesem Vorfall müssen maritime Verbände und Ladeverantwortliche beachten, dass:
- Die Manager müssen informiert werden, bevor sie dem Transport von indischen feinen Eisenerzladungen zustimmen, und ein erfahrener Aufseher im Ladehafen ernannt werden. Die Nichteinhaltung dieser Anforderungen kann den Versicherungsschutz gefährden.
- Das Laden darf nicht beginnen, bis der Kapitän die Frachtpapiere, den Feuchtigkeitsgehalt und die TML-Zertifikate erhalten und überprüft hat.
- Die Probenahme und Tests müssen die geladene Fracht repräsentieren und von den von der DGMA anerkannten Laboren durchgeführt werden.
- Die Ladequellen, Lager und einzelnen Bargen müssen gegebenenfalls identifiziert und mit den entsprechenden Dokumenten abgeglichen werden.
- Vorsicht ist bei Ladungen geboten, die erheblichen Niederschlägen ausgesetzt waren, insbesondere während oder nach der Regenzeit oder in Fällen, in denen der angegebene Feuchtigkeitsgehalt nahe am TML liegt.
Darüber hinaus hat der Kapitän eine Schlüsselverantwortung für die Sicherheit des Schiffes und muss das Laden stoppen oder davon absehen, wann immer Bedenken hinsichtlich der Ladungsbedingungen, des Feuchtigkeitsgehalts, der Probenahme oder der Zertifikate bestehen. Der kommerzielle Druck darf niemals die Sicherheit beeinträchtigen.
Gesetzliche Änderungen in Indien
Die neuen Transportvorschriften in Indien, unter dem Titel Merchant Shipping (Carriage of Cargoes and Oil Fuels) Rules, traten am 2. September 2026 in Kraft und hoben die vorherigen Vorschriften auf. Diese Vorschriften stärken die Umsetzung von SOLAS und dem IMSBC-Code in Indien und definieren die Verantwortlichkeiten in der Transportkette klar. Für ladungsanfällige Flüssigkeiten besagen diese Vorschriften ausdrücklich, dass:
- Versender dem Kapitän genaue Informationen über die Ladung sowie Zertifikate über den Feuchtigkeitsgehalt und TML zur Verfügung stellen müssen.
- Probenahme und Tests müssen die geladene Fracht repräsentieren und gemäß den genehmigten Verfahren durchgeführt werden.
- Häfen und Terminals müssen mit dem Schiff bei der Planung und Durchführung von Ladeoperationen zusammenarbeiten.
- Der Kapitän muss sicherstellen, dass ladungsanfällige Flüssigkeiten nur angenommen werden, wenn ihr tatsächlicher Feuchtigkeitsgehalt den TML nicht überschreitet.
Diese Anforderungen und die Beachtung von Sicherheitsstandards werden dazu beitragen, die Risiken beim Transport von feinen Eisenerzladungen zu verringern und die Sicherheit des Seetransports in Indien zu stärken.
