VesselFront, ein maritimes Softwareunternehmen mit Sitz in Piräus, hat kürzlich bekannt gegeben, dass die Software Vesselfront.AI die Typzertifizierung von der internationalen Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas erhalten hat. Dieses Zertifikat ermöglicht es der Software, zusätzlichen SMART EnE3-Em-W-Klassenzeichen (Hinweis Regel NR675) für die Schiffe, die sie verwenden, zuzuweisen.
Fähigkeiten der Software Vesselfront.AI
Dieses Zertifikat bestätigt die Fähigkeiten der Software zur Berechnung des Kraftstoffverbrauchs, zur Vorhersage von Emissionen und zur Unterstützung von Wetter-Routing-Entscheidungen. Die Gültigkeit dieses Zertifikats reicht bis März 2031 und jede Installation wird von einem Vertreter von Bureau Veritas überprüft. Gleichzeitig wurde auch das Qualitätsmanagementsystem von VesselFront in Piräus zertifiziert (BV Mode II, NR320).
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Funktionsweise des Routing-Systems
Vesselfront.AI ist ein Wetter-Routing-System für Handelsflotten, das die entsprechenden Vorschriften und den operativen Reiseplan berücksichtigt und unter Berücksichtigung der Navigationssicherheit den besten Kurs für jede Reise bestimmt. Fachleute bewerten kontinuierlich den Wetterzustand, den Kraftstoffverbrauch, die Einhaltung von Umweltvorschriften und die Position des Schiffes unter ungünstigen Seebedingungen. Jede Empfehlung wird schrittweise erläutert, damit der Kapitän und das Schiffsmanagement die Gründe nachvollziehen können.
Katerina Karampasi, Vice President Engineering bei VesselFront, erklärte: "Heute erhält der Kapitän einen vorgeschlagenen Kurs von der Küste, ohne dass es eine echte Begründung dafür gibt, obwohl die volle Verantwortung für das Schiff und seine Besatzung bei ihm liegt. Ebenso, wenn es eine Behauptung über die Geschwindigkeit oder den Verbrauch gibt, muss der Charterer nach der Realität rekonstruieren, was passiert ist, was oft mit unvollständigen Daten geschieht."
Jeder von Vesselfront.AI berechnete Kurs unterliegt verbindlichen Sicherheitsbeschränkungen, einschließlich der maximalen signifikanten Wellenhöhe während der Route, maximaler und minimaler Breite auf See und gesperrten Gebieten. Diese Einschränkungen haben stets Vorrang vor der Kraftstoffersparnis, während das System auch die Zeit in Emissionskontrollgebieten (ECA) minimiert.
Ein Patentantrag für Vesselfront.AI wurde ebenfalls beim United States Patent and Trademark Office (USPTO) eingereicht. Die Innovationsmethode des Unternehmens wurde auch durch seinen Forschungsauftrag mit der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) hervorgehoben.
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