Der VesselBot-Bericht untersucht die Leistung der Treibhausgasemissionen im Seetransport und bietet tiefgehende Analysen von 83.817 Reisen, die von 6.730 Containerschiffen durchgeführt wurden. Der Bericht zeigt, wie die Betriebsabläufe der Schiffe, einschließlich Bewegungsmuster, Liegezeiten im Hafen und Frachtvolumen, die Leistung der Treibhausgasemissionen beeinflussen.
Reduzierung der Emissionen und Steigerung der Effizienz
Dem Bericht zufolge sind die gesamten Treibhausgasemissionen im vergangenen Jahr um 1,9 Prozent gesunken und haben 55,5 Millionen Tonnen CO₂e erreicht. Gleichzeitig ist die Effizienz des Transports um 1,2 Prozent auf 712 Milliarden TEU-km gestiegen. Die durchschnittliche Emissionsintensität blieb relativ stabil und beträgt 235,1 Gramm CO₂e/TEU-km. Zudem hat sich die durchschnittliche Reisezeit auf 5,3 Tage erhöht, was den höchsten Wert im ersten Quartal 2026 darstellt.
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Deutliche Unterschiede in der Schiffsleistung
Der Bericht zeigt, dass fünf von sechs Schiffskategorien eine Verbesserung der Emissionsintensität erfahren haben, während die Feeder-Schiffe in die entgegengesetzte Richtung tendieren. Die Verbesserungen im vergangenen Jahr betrugen 3,4 Prozent für Panamax-Schiffe und 12,9 Prozent für VLCS-Schiffe. Die Feeder-Schiffe, die 65 Prozent aller Reisen ausmachen, haben mit einem Anstieg von 1,3 Prozent 285,9 Gramm CO₂e/TEU-km erreicht. Diese Ergebnisse zeigen, dass die konstante Durchschnittsflotte unterschiedliche Leistungstrends in den Schiffskategorien abdecken kann.
Darüber hinaus hat die schrittweise Rückkehr zum Suezkanal die Reisezeiten von Asien nach Europa bisher nicht signifikant verkürzen können. Die Behörden des Suezkanals berichten, dass 166 große und mittelgroße Schiffe zwischen Tir und Shahrivar 1405 im Vergleich zu 16 Schiffen im vergangenen Jahr passieren, jedoch bleibt die durchschnittliche Reisezeit von China/Ostasien nach Nordeuropa (33,2 Tage) und von China/Ostasien ins Mittelmeer (29,7 Tage) weiterhin auf dem Niveau der Vorjahre.
Zusätzlich hat sich die Liegezeit im Hafen für alle Schiffskategorien erhöht und in einigen Handelsrouten signifikante Anstiege erfahren. Die durchschnittliche Liegezeit im Hafen ist um 27,3 Prozent gestiegen, wobei der größte Anstieg bei den VLCS-Schiffen zu verzeichnen ist, die nun 2,9 Tage betragen. Auf der Handelsroute von Nordeuropa zur Ostküste Nordamerikas hat sich die Liegezeit um 52,1 Prozent erhöht und beträgt nun 2,1 Tage.
Der Bericht betont, dass eine Erhöhung der Emissionen pro Reise nicht unbedingt eine Verringerung der Effizienz bedeutet. Zum Beispiel hat das Schiff Evergreen auf direkten Reisen von China/Ostasien nach Nordeuropa mit 14.273 Tonnen CO₂e die höchsten Emissionen, jedoch mit 47,4 Gramm CO₂e/TEU-km die niedrigste Intensität verzeichnet. Dieses Schiff hat mit 20.400 TEU und einer Kapazitätsauslastung von 96 Prozent eine bessere Leistung erbracht.
Die Ergebnisse dieses Berichts zeigen deutlich, dass die Bewertung der Effizienz das Frachtvolumen und die Betriebsbedingungen berücksichtigen muss und nicht nur auf die Emissionen geachtet werden sollte. Dieser Ansatz trägt zu einer genaueren Analyse der Faktoren bei, die die Effizienz des Transports beeinflussen, und ermöglicht es den Unternehmen, bessere Entscheidungen im Bereich Transport zu treffen.
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