Das achtzigste Treffen des BIMCO-Schüttgutnetzwerks fand am 8. Oktober 2026 statt und behandelte drei anhaltende Sicherheitsherausforderungen beim Transport von Schüttgut: Brandgefahren durch kontaminierte Metallladungen, die Übertragung von Fumigationsaufgaben von Fachleuten auf die Besatzung von Schiffen und tödliche Unfälle in geschlossenen Räumen.
Brandgefahren durch Schrottmetalle
Die Mitglieder des Netzwerks betonten, dass es notwendig ist, genauere Informationen über die Ladung zu erhalten, die Bestimmungen in Charterverträgen zu stärken und praktische Maßnahmen zum Schutz der Besatzung zu ergreifen. In der vorherigen Sitzung wurden die Gefahren durch Schrottmetalle diskutiert, und die Mitglieder hatten unterschiedliche Meinungen darüber, ob das IMSBC-Programm für Schrottmetalle ausreichend verschiedene Arten abdeckt.
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Selbstentzündung und Oxidation können das Brandrisiko erhöhen, insbesondere wenn Schrottmetalle aus Freilagerhäusern, die Entwässerung und Belüftung ermöglichen, in den Laderaum transportiert werden, wo die Verdichtung beides einschränken kann.
Dieses Thema bleibt eine Herausforderung, und BIMCO setzt die Entgegennahme von Fragen der Mitglieder in diesem Bereich fort. Fragen umfassen die Bedeutung von "so trocken wie möglich", den Anstieg von Kunststoff-, Gummi- und brennbaren Materialien im Vergleich zum angegebenen Kontaminationsgrad und die Auswirkungen von Lithiumbatterien, einschließlich der Frage, ob dies die Bedingungen für gefährliche Güter unter Klasse 9 des IMDG-Codes einführt.
Übertragung von Fumigationsaufgaben auf die Besatzung von Schiffen
Während der COVID-19-Pandemie verhinderten Reise- und Einschiffungsbeschränkungen manchmal, dass spezialisierte Fumigationsauftragnehmer mit Schiffen reisen oder im Hafen an Bord gehen konnten. Daher wurden einige Besatzungsmitglieder gebeten, Tätigkeiten auszuführen, die normalerweise von Fachleuten durchgeführt werden, einschließlich zusätzlicher Fumigation und der Beseitigung verbrauchter Fumiganten. Dies brachte erhebliche Sicherheitsbedenken mit sich, da die IMO-Richtlinien im Allgemeinen vorsehen, dass Fumiganten nur von qualifizierten Betreibern verwaltet werden, und mehrere schwerwiegende und tödliche Vorfälle mit Fumigationstätigkeiten in Verbindung gebracht wurden.
Der Vorfall mit der Thorco Angela ist ein dokumentiertes Beispiel, bei dem Forscher zu dem Schluss kamen, dass die COVID-19-Beschränkungen wahrscheinlich die Einschiffung spezialisierter Fumigatoren verhinderten und die Besatzung nicht ausreichend geschult war, um dies zu tun. In einer kürzlichen Untersuchung von Vorfällen wurden erste Symptome COVID-19 zugeschrieben, und die Identifizierung der tatsächlichen Gefahr wurde verzögert.
Die Mitglieder des Netzwerks wurden gefragt, ob nach der Pandemie die operative Verantwortung für fumigierte Ladungen auf die Besatzung von Schiffen übertragen wurde. Von den Mitgliedern, die antworten konnten, hatte keiner von ihnen mit einer Situation zu tun, in der die Behörden der Besatzung von Schiffen erlaubten, Fumigationstätigkeiten anstelle von spezialisierten Auftragnehmern durchzuführen.
Gefahren in geschlossenen Räumen
Aufgrund von Zeitmangel hatte das Netzwerk nur eine kurze Diskussion über geschlossene Räume, um Schlüsselpunkte für zukünftige Treffen zu identifizieren. Diese Punkte umfassen das Ablesen von Gasdetektormessgeräten, die Interpretation von Ergebnissen und bewährte Verfahren für Schulungen und Übungen. Die Mitglieder wiesen darauf hin, dass trotz eines gestiegenen Bewusstseins für die Gefahren geschlossener Räume und einer verbesserten Fähigkeit zur Bewertung der Atmosphäre die Unfall- und Sterblichkeitsstatistiken anscheinend nicht verbessert wurden.
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