Der Containertransport ins Rote Meer erlebt bemerkenswerte Veränderungen. Das Angebot in den Dienstleistungen, die durch diese Region fahren oder geplant sind, hat sich in den letzten sechs Wochen verdoppelt. Am 5. Oktober 2026 erreichte die wöchentliche geplante Kapazität für die Durchfahrt durch die Bab-el-Mandeb-Straße 448.273 TEU. Dieser Wert entspricht jedoch nur 48 Prozent der im August 2023 angebotenen Kapazität von 930.679 TEU, als die Schiffe aufgrund von Sicherheitsproblemen um die Straße herumfuhren.
Analyse der Veränderungen in den Sicherheitsbewertungen
Experten sind der Meinung, dass die Veränderungen in den Sicherheitsbewertungen in dieser Zeit der Hauptgrund für die Erhöhung des Angebots ins Rote Meer sind. Obwohl nur die Transportunternehmen diese Frage beantworten können, welche Veränderungen in den Sicherheitsbewertungen stattgefunden haben, könnten diese Veränderungen tiefgreifende Auswirkungen auf die Frachtraten und die damit verbundenen Dienstleistungen im Jahr 2027 haben.
Mehr lesen: Marco Rubio trifft sich in Usbekistan mit den Außenministern Zentralasiens
Der Oktober ist normalerweise eine gute Zeit für die Erhöhung der Dienstleistungen im Roten Meer, da die Volumina nach der Hochsaison normalerweise zurückgehen. Außerdem wird die freigewordene Kapazität in der Flotte teilweise von dem aktuellen Verkehr in den globalen Ozean-Netzwerken beeinflusst.
Auswirkungen auf die Frachtraten
Diese Veränderungen in den Dienstleistungen im Roten Meer sollten mit hoher Bedeutung beachtet werden, da dies einer der Schlüsselfaktoren für die Containertransportmärkte im Jahr 2027 sein wird. Die Frachtraten von Fernost in die Vereinigten Staaten sind weitgehend stabil geblieben, aber mit dem Näherkommen zur Mitte Oktober und der Wiederaufnahme der Aktivitäten wird ein Druck nach unten erwartet.
In dieser Woche wurden 58.200 TEU an Kapazität im Handel von Fernost zur Westküste der Vereinigten Staaten und 35.500 TEU von Fernost zur Ostküste der Vereinigten Staaten entfernt. Dieses Verhalten zeigt, dass die Transportunternehmen versuchen, das aktuelle Niveau der Raten zu schützen, und wahrscheinlich nicht erwarten, dass der Markt derzeit wächst.
Die Frachtraten in Richtung der Ostküste der Vereinigten Staaten sind mehr als dreimal so hoch wie die Raten für den Versand nach Nordeuropa, und dieser Abstand kann nicht lange aufrechterhalten werden. Mit der Verringerung dieses Abstands werden die Raten in Richtung der Vereinigten Staaten sinken und in geringerem Maße in Richtung Europa steigen, was derzeit bereits geschieht.
Mehr lesen: OECD-Beschäftigungs- und Arbeitskräftebeteiligungsraten auf dem höchsten Stand im Q2 2026 · OPEC+-Minister warnen vor steigenden Energietransportkosten
