Die Soja-Verpflichtungen aus den Vereinigten Staaten nach China für das Vermarktungsjahr 2026/27 erreichten 9,858 Millionen Tonnen, die bis zum 10. September registriert wurden. Diese Zahl umfasst abgeschlossene Lieferungen und verbleibende Verkäufe. Der verbleibende Teil zeigt Lieferungen an, die noch nicht verladen wurden, und deren Verladepläne werden die Nachfrage nach Schiffen aus den Vereinigten Staaten und China in den kommenden Monaten beeinflussen.
Aktuelle Käufe und deren Einfluss auf den Markt
Die am 10. September gemeldeten Käufe umfassen etwa 1 Million Tonnen Soja, die Sinograin von den Exportterminals der Vereinigten Staaten im Golf von Mexiko für die Verladung nach China zwischen Dezember 2026 und Februar 2027 reserviert hat. Frühere Käufe, die am 3. August gemeldet wurden, umfassen mindestens acht Lieferungen von den Terminals im Golf von Mexiko und sechs Lieferungen von den Häfen im Nordwesten des Pazifiks der Vereinigten Staaten, die für die Verladung im Oktober und November nach China geplant sind. Daher umfassen die Herbstregistrierungen beide Exportregionen der Vereinigten Staaten, während die späteren Käufe von Sinograin die Verladepläne der Vereinigten Staaten nach China auf die Wintersaison ausdehnen.
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Herausforderungen auf dem Sojamarkt
Private Produzenten in China haben aufgrund des zusätzlichen 10-prozentigen Zolls und schwacher Verarbeitungs-Margen weitgehend von Lieferungen aus den Vereinigten Staaten abgesehen. Bewertungen, die Anfang September durchgeführt wurden, zeigen, dass Soja aus den Vereinigten Staaten für die Verladung im Zeitraum von Oktober bis Januar selbst ohne zusätzlichen Zoll unrentabel sein wird. Unter diesen Umständen bietet eine bloße Zollsenkung nicht genügend Anreiz für private Produzenten, um weitere Lieferungen aus den Vereinigten Staaten zu reservieren, was die zusätzliche Nachfrage nach Lieferungen über die gemeldeten staatlichen Käufe hinaus einschränkt.
Marktanalyse der Frachtraten
In der zweiten Woche hat der Markt für Frachtraten eine Abweichung zwischen großen und kleinen Größen erfahren. Der BDI-Index ist auf 3.370 Punkte gefallen, was einen Rückgang von 34 Punkten täglich und 137 Punkten wöchentlich zeigt. Während dieser Index nun die zweite Woche in Folge gefallen ist, endete der letzte Tag der Woche jedoch mit einem positiven Tag. Der Panamax-Index, einer der größten Größen, fiel um 156 Punkte auf 2.251, und der durchschnittliche P5TC-Frachtpreis sank auf 20.262 USD pro Tag.
Bei größeren Größen ist auch der Capesize gefallen, und der BCI-Index sank um 312 Punkte auf 5.768. Auf der anderen Seite sind kleinere Größen wie Supramax und Handysize in diesem Zeitraum gestiegen, wobei Supramax auf 1.767 Punkte (+48 Punkte in der Woche) und Handysize auf 988 Punkte (+48 Punkte in der Woche) stiegen.
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