Der Seeverkehr mit Ölprodukten zwischen Russland und den Vereinigten Staaten hat nach dem russischen Angriff auf die Ukraine im Februar 2022 erheblich abgenommen, wurde jedoch nie vollständig eingestellt. Laut verfügbaren Daten betrug das Handelsvolumen mit Ölprodukten von Russland in die Vereinigten Staaten in den Jahren 2020 und 2021 etwa 23 Millionen Tonnen pro Jahr. Im Jahr 2023 erreichte das Volumen der registrierten Ladungen etwa 1,33 Millionen Tonnen und wird voraussichtlich im Jahr 2024 auf 1,06 Millionen Tonnen sinken, bevor es im Jahr 2025 auf 1,28 Millionen Tonnen ansteigt.
Deutlicher Rückgang in der ersten Hälfte von 2026
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 erreichte das Volumen der Ladungen 510.000 Tonnen, was im Vergleich zu 727.000 Tonnen im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 einen Rückgang von fast 30 Prozent zeigt. Außerdem wurde im Juli keine Ladung registriert, was auf eine Abschwächung des Handels vor den jüngsten diplomatischen Entwicklungen hinweist. Diese Zahlen zeigen, dass die angekündigte Wiedereröffnung nicht als einfache Wiederbelebung des vorherigen Handels betrachtet werden sollte, sondern als Möglichkeit, bestehende Ströme, insbesondere im Hinblick auf Diesel, auszubauen und neu zu gestalten.
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Neue Beschäftigungsmöglichkeiten im Tankermarkt
Aus der Perspektive des Transports könnten diese Entwicklungen insbesondere für den MR-Sektor interessant sein. Die erste Ladung von 40.000 Tonnen passt gut in den Rahmen der MR2-Beschäftigung, während der vorgeschlagene Plan von 500.000 Tonnen im November theoretisch etwa 10 bis 13 MR-Ladungen erzeugen könnte. Am wichtigsten ist, dass der Versand von Ladungen von den russischen Ostsee-Terminals zu den Atlantikküsten der Vereinigten Staaten zusätzliche Beschäftigungsmöglichkeiten in einem Markt schaffen könnte, der derzeit große Schwankungen erlebt. Die tatsächlichen Vorteile hängen jedoch davon ab, ob diese Ladungen tatsächlich eine neue Nachfrage repräsentieren oder lediglich den vorhandenen Diesel aus Nordwesteuropa, Kanada und Südkorea ersetzen.
Schließlich ist die Fähigkeit Russlands, die angekündigten Volumina bereitzustellen, noch unklar. Die Angriffe der Ukrainer auf russische Raffinerien haben die Produktions- und Exportkapazität eingeschränkt, und die eigenen Beschränkungen Moskaus für den Dieselexport verdeutlichen die Bedeutung des Schutzes der inländischen Versorgung. Obwohl Nowak erwartet, dass das Land bis Ende des Jahres wieder eine monatliche Exportkapazität von 3,5 Millionen Tonnen Diesel erreicht, hängt das tatsächliche Volumen der Ladungen stark von den Raffinerieoperationen und der Verfügbarkeit von Logistik ab.
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